Sheinbaum anuncia reconstrucción de Línea 12 del Metro, 4 meses después del siniestro que causó la muerte de 26 personas

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó este martes que en esta semana iniciarán los trabajos topográficos y “otros estudios adicionales que se tienen que hacer para iniciar ya la reconstrucción de la Línea 12 de manera que quede totalmente segura para los usuarios”, dijo. La obra se iniciará cuatro meses después del siniestro que causó la muerte de 26 personas y dejó casi un centenar de heridos.

Destacó que su gobierno está trabajando en varias aristas relacionadas con la Línea 12 del Metro: la primera es la atención a las víctimas; los estudios de la empresa noruega DNV; el trabajo del Comité Técnico; y la investigación que está realizando la Fiscalía General de Justicia de la CDMX, que tiene que ver con todo lo penal, “que ya no nos corresponde a nosotros” dijo.

La jefa de gobierno aseguró que todas las empresas que participaron en la construcción de la Línea 12 del Metro han decidido participar en el proceso de refuerzo y rehabilitación, para “poner al 100 la Línea 12, para que pueda iniciar su operación lo más pronto posible con recursos, análisis, ingeniería”, dijo.

Por su parte, Jesús Antonio Esteva Medina, secretario de Obras y Servicios de la CDMX, detalló las recomendaciones que realizó el Comité Técnico Asesor (CTA) para el refuerzo y rehabilitación de la Línea 12 del Metro.

Las recomendaciones del CTA sobre el tramo elevado con vigas metálicas de la Línea 12 del Metro son:

1. La reconstrucción del claro colapsado “Zona cero”, de acuerdo con el proyecto y especificaciones elaborados por el CTA, con base en tres vigas metálicas tipo cajón y un sistema de piso prefabricado unido con secciones canal soldadas al patín superior de dichas vigas. 

2. Previa autorización de la FGJCDMX, el CTA revisará el tramo gemelo y evaluará la necesidad de reforzarlo o en su caso sustituirlo.

3. El reforzamiento de todos los tramos mediante un sistema de apuntalamiento metálico: a) tramos rectos tipos de 30 metros con dos y cuatro vigas; b) tramos rectos tipos de 25 metros con dos y cuatro vigas; c) tramo periférico con dos columnas y dos vigas; d) tramo periférico con cuatro vigas y con dos columnas y cuatro vigas; y e) tramos curvos tipo de 25 metros y tramo curvo de 17 metros.

4. El reforzamiento de las columnas de concreto mediante encamisados de fibra de carbono para incrementar su capacidad estructural. Previa reparación local y/o inyección de grietas, si se requiere, de conformidad con las especificaciones del CTA.

5. La inspección aleatoria de las soldaduras de las trabes armadas del tramo elevado y en su caso su reparación. El procedimiento y el personal deben de cumplir con la norma correspondiente a la AWS y deberan estar certificados por la misma. 

6. La implantación de los requisitos de implantación y mantenimiento de los proyectos de reconstrucción y reforzamiento para asegurar el cumplimiento de su vida útil.

Esteva Medina indicó que el CTA continúa trabajando en la revisión de estas cimentaciones y en el estudio de su comportamiento y en caso la definición del reforzamiento de tramos especiales y de las estaciones del Metro.

Recomendaciones del CTA sobre el tramo subterráneo de la Línea 12 del Metro:

1. Medir periódicamente asentamientos en superficies de formaciones del túnel, así como niveles piezométricos en los puntos aledaños al túnel, con la intención de controlar los niveles de extracción de agua y poder así prevenir situaciones de riesgo. 

2. Atender las filtraciones mediante impermeabilizaciones, captación y conducción de agua, así como de inyecciones en las uniones de las dovelas.

3. Desazolvar los cárcamos y restituir los sistemas automatizados correspondientes con equipos de capacidad adecuada.

4. Uniformizar el sistema de drenaje lateral, tal que sea consistente con la infraestructura de sustentación que se construya. 

5. Establecer un sistema de bombeo eficiente en zonas anegadas.

6. Obtener muestras de balasto para efectuar los ensayos de laboratorio correspondientes y verificar su estado. Dependiendo de los resultados de los ensayos se determinará la necesidad de cambiar dicho balasto. 

7. Revisar el material granular base durante la ejecución de las calas del balasto, para verificar su grado de compactación, su resistencia e integridad. 

Dijo que la CTA recomienda, verificar también que se cumplan las especificaciones de diseño para la compactación y una resistencia mínima de proyecto de dos kilos por centímetro cuadrado, determinada de las pruebas de placas, de no cumplir lo anterior, se recomienda la sustitución por un material menos susceptible al agua y a las acumulaciones de deformaciones plásticas anti cargas cíclicas, tal como un concreto fluido o ciclipio de resistencias especificada a la compresión de 20 kilogramos por centímetro cuadrado. 

Para prevenir futuras contingencias, se recomienda considerar la sustitución del material base por un material menos susceptible al agua, como un concreto ciclópeo o fluido de resistencia especificada a la compresión de 20 kilos por centímetro cuadrado, en aquellas zonas donde se requiera.

Y construir una loza de sustentación y construir el drenaje y cárcamo en el subtramo Parque de los Venados a Eje Central. 

Así como sustituir la vía en siete curvas con radios menores de 550 metros de riel de 115 e por riel UIC 60, con sus respectivos durmientes y fijaciones.

Para la reapertura de la línea, se recomienda la renivelación y realineación de la vía. Desde el punto de vista de operación del sistema, se recomienda revisar por corrosión y en su caso reemplazar las instalaciones y sus sujeciones. 

Finalmente el CTA recomienda cumplir con los procedimientos de mantenimiento para garantizar un comportamiento adecuado a corto, mediano y largo plazo.

Recomendaciones sobre el tramo elevado, enfoque vías de la Línea 12 del Metro:

1. Del kilómetro 18+879, eje de estación Atlalilco al 4+010 Tláhuac, se recomienda obtener muestras alteradas e inalteradas del balasto para efectuar los ensayos de laboratorio correspondientes y verificar su estado, dependiendo de los resultados de los ensayos, se determinará la necesidad de cambiar dicho balasto.

2. Para la reapertura de la Línea se recomienda la renivelación y realineación de la viga. Sustitución de durmientes de madera por concreto en aparatos de vía y se recomienda la inspección de los durmientes de madera de los aparatos de vía, aquellos que se encuentren deteriorados deberán de ser sustituidos por unos de concreto. 

Tramo Oliva a Tezonco (tramo colapsado). Los componentes de vías, señalizan: 

a) catenaria y demás instalaciones eléctricas y electrónicas dañadas por el colapso requieren de una rehabilitación integral a suministro de vías, durmientes, balasto y sistemas de edificación. 

b) suministro de tres aparatos cambios de vía, mismos que presentaran pérdida total.

c) rehabilitación de la catenaria dañada. 

d) rehabilitación del cable de media tensión y los sistemas eléctricos y electrónicos. 

Recomendaciones sobre el tramo elevado de la Línea 12 del Metro, sobre trenes:

1. La instalación de modificadores de fricción con el propósito de reducir el desgaste de rieles y ruedas.