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Ven agresiva la regla de origen para libre comercio con Brasil
La regla de origen automotriz en el comercio de México con Brasil resulta “agresiva” y “difícil” de alcanzar, y que podría ahuyentar las inversiones de las armadoras en ambos países si no se incluye el salto arancelario, sostuvo Jesús Hoyos, socio de Baker McKenzie.
La regla de origen automotriz en el comercio de México con Brasil resulta “agresiva” y “difícil” de alcanzar, y que podría ahuyentar las inversiones de las armadoras en ambos países si no se incluye el salto arancelario (insumo transformado que adquiere naturalización regional), sostuvo Jesús Hoyos, socio de Baker McKenzie.
A partir del 19 de marzo de este año, México y Brasil volvieron al libre comercio en materia automotriz, en el marco del Acuerdo de Complementación Económica (ACE) 55, bajo un incremento del Índice de Contenido Regional (ICR) de 35 a 40%, medición que está calculada por insumos regionales (originarios) de ambos países.
“La regla de origen es un tanto agresiva, y es parte de lo que se tiene que negociar (entre ambos gobiernos e iniciativa privada)”, aseveró el experto en comercio exterior.
La subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Luz María de la Mora, informó que ya se trabaja con su contraparte el cálculo de la regla de origen automotriz para cumplir 40% de contenido regional y que con ello se le permita a las automotrices exportar bajo un libre comercio, sin aranceles.
Brasil esperaba que se entrara al libre comercio con una nueva regla de origen automotriz. Debido a que México dedicó la mayor parte de su tiempo en el 2018 a la negociación del Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC), así como al proceso electoral para el cambio de presidente, dicho proceso se pospuso y ahora deberán adecuar la fórmula de cálculo.
De acuerdo con el experto de Baker McKenzie, a la industria automotriz mexicana se le complica el proceso de cumplir con insumos originarios, pues ha centrado su comercio al contenido regional con Norteamérica, y su manufactura de autopartes y vehículos se compone de procesos de manufactura que suman contenido.
Arturo Rangel, vicepresidente de la Comisión Automotriz de Canacintra, refirió que los principales insumos del vehículo son plásticos, acero, electrónicos y eléctricos, y importados, por lo que resulta complicado sumar y por ende lograr ese contenido.
Para ambos especialistas en materia de comercio exterior, la parte más importante de la relación bilateral México y Brasil es que los negociadores se enfoquen en esa parte.
