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Tecnología, el core cost para Boeing
US10,000 millones es el monto máximo al que puede ascender la inversión de Boeing en la fase de prueba de las aeronaves.
A pesar de que el petróleo es uno de los principales insumos en la fabricación de aviones, sus variaciones de precio no tienen una influencia directa en su costo final, como sí la tienen los costos de innovación para asegurar su eficiencia y seguridad, indicó el director Comercial de Seguridad y Aviación de Boeing, Michael N. Garrett.
Lo que sí es fundamental, por ejemplo, son las características de combustión de una aeronave, en comparación con los de la competencia , enfatizó.
La firma estadonidense invierte entre 1,000 millones y 10,000 millones de dólares en la fase de pruebas de las aeronaves antes de utilizarlas en un vuelo comercial. Dicho proceso dura cinco años en promedio y cuenta con la supervisión de las autoridades internacionales de aviación. Cada avance se documenta para garantizar su funcionamiento.
Por la diversidad de factores que deben tomar en cuenta las empresas que quieren comprar una aeronave, no es común que se hagan este tipo de anuncios con frecuencia; por ello es que llamó la atención mundial hace un par de semanas la promesa de compra que hizo American Airlines a Boeing y Airbus por cerca de 39,000 millones de dólares.
Lo que tratamos de hacer es generar el valor que estén dispuestas a pagar las aerolíneas. No queremos meternos a un tema de competencia directa, quizá en el número de asientos, en donde el elegido sea el que ofrezca el mejor precio , explicó Garrett.
En materia de seguridad, de acuerdo con cifras de Boeing, cada año las aeronaves que fabricaron realizan 12.3 millones de vuelos comerciales, de los cuales 100,000 registraron algún tipo de incidentes, desde aterrizar en aeropuertos que no estaban contemplados como su destino final o pinchaduras de llantas. De estos, 15 accidentes ocasionaron la pérdida de vidas.
Cuando ocurre un percance -pérdida de control de vuelo, por ejemplo- se crea un comité de investigación en el que participa la aerolínea involucrada, el fabricante y la autoridad local.
adrosa@eleconomista.com.mx