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Se fortalece la AFAC y recategorización aérea prepara aterrizaje
A partir de este miércoles el órgano sectorizado en la SICT tendrá más competencias para investigar accidentes aéreos y validar temas de salud del personal aeronáutico del país.
Entre el 2019 y lo que va del 2023, las aerolíneas mexicanas en servicio internacional vieron reducida su participación de mercado de 34 a 26%, mientras que las extranjeras —con una destacada participación de líneas aéreas estadounidenses— pasaron de 66% a 74%, de acuerdo con cifras de la AF
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), publicó este martes en el Diario Oficial de la Federación (DOF) un Decreto que dota a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de facultades para realizar la investigación de accidentes aéreos y para validar temas de Medicina de Aviación Civil.
Estas medidas fueron solicitadas por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos a la autoridad mexicana para volver a categoría 1 en materia de seguridad aérea y actualizar su marco normativo.
De acuerdo con el presidente Andrés Manuel López Obrador, durante esta semana, luego de más de dos años de estar en el nivel 2, éste se dejará en beneficio de la industria aérea nacional, ya que podrá nuevamente incrementar operaciones y abrir nuevas rutas a Estados Unidos.
“Para la eficaz atención y eficiente despacho de los asuntos de competencia de la SICT se requiere que la AFAC cuente con facultades suficientes que le permitan adoptar los métodos y normas recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a fin de regular el crecimiento constante del transporte aéreo nacional e internacional de pasajeros, carga y correo, los servicios aeroportuarios y complementarios, así como en la aviación civil en general”, se explicó.
El documento referido reforma las fracciones XLIV y XLV del artículo 3 del Decreto por el que se crea el órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) denominado Agencia Federal de Aviación Civil, publicado en el DOF el 16 de octubre del 2019.
Como un primer ajuste, a la Secretaría se le agrega el término Infraestructura (luego de su cambio de nombre en el 2021).
La fracción XLIV precisa que la agencia deberá: Efectuar la investigación administrativa y de seguridad aérea con la finalidad de determinar administrativamente la responsabilidad en accidentes e incidentes, con relación a la operación aeroportuaria y de aviación civil, así como imponer las medidas de seguridad y vigilar su ejecución.
Dichas tareas, anteriormente las realizaba directamente la SICT.
Respecto el sistema de Medicina de Aviación Civil, la AFAC (a partir del miércoles 13 de septiembre) tendrá que establecer, regular, aplicar y vigilar las actividades relacionadas, en términos de la normativa nacional e internacional aplicable que implican la evaluación médica permanente al personal técnico-aeronáutico y a los aspirantes a obtener un permiso para iniciar su formación como personal técnico-aeronáutico.
También deberá emitir, suspender o revocar los certificados de aptitud psicofísica; establecer y administrar las unidades médicas, establecimientos de salud o laboratorios fijos o móviles.
Como otras actividades a realizar estarán: autorizar a las personas físicas, personas morales y unidades administrativas para evaluar o examinar al personal técnico-aeronáutico y a los aspirantes a obtener un permiso para iniciar su formación como personal técnico-aeronáutico, así como, suspender y revocar dichas autorizaciones y convalidar los certificados o documentos emitidos por organizaciones de instrucción reconocidas, talleres aeronáuticos y autoridades de aviación civil extranjeras.
Optimismo diplomático
Este lunes, el embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar adelantó que pronto habrá buenas noticias sobre el regreso de México a la categoría 1 en materia de seguridad aeronáutica, debido a que las deficiencias que llevaron a su degradación en 2021 ya fueron resueltas por las autoridades mexicanas.
“He pasado mucho tiempo trabajando en este tema del paso de la categoría 2 a 1 y quiere decir que por la parte de nosotros es simplemente un tema de asegurar que los estándares internacionales sean observados por todos, y el trabajo que han llevado los Estados Unidos y sus agencias, con las agencias de México, ha sido un trabajo muy positivo”, dijo el diplomático al diario El Universal.
En mayo pasado México cumplió dos años de haber quedado relegado a categoría 2, desventaja que se reflejó en una pérdida de participación de mercado de las aerolíneas mexicanas operando en servicio internacional, agudizándose una pérdida de terreno que inició antes.
Pérdida de mercado
Entre el 2019 y lo que va del 2023, las aerolíneas mexicanas en servicio internacional vieron reducida su participación de mercado de 34 a 26%, mientras que las extranjeras —con una destacada participación de líneas aéreas estadounidenses— pasaron de 66% a 74%, de acuerdo con cifras de la AFAC.
El viernes pasado, luego de que el presidente López Obrador revelara la intención de la autoridad aeronáutica estadounidense de recategorizar a su par mexicana, Volaris agregó 2,308 millones de pesos en su valor de mercado.
El movimiento fue el reflejo de un alza de 12.28% en el precio de la acción de la aerolínea mexicana en la Bolsa Mexicana de Valores.