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El mercado mexicano debería crecer mucho más: Bruno Cattori

Publicado: 13.09.2011 - 06:20

Por: Marco A. Mares y Luis Miguel González

Bruno Cattori ha trabajado en la industria automotriz desde que egresó de la universidad. Por eso, a pesar de su juventud (nació en 1965), ya cuenta con 23 años de experiencia en el sector. Ha trabajado en ingeniería, áreas de servicio, mercadotecnia, oficinas corporativas en Estados Unidos y ahora en los cuarteles generales de Mercedes-Benz de México. La marca es sinónimo de lujo, pero la oficina de su Presidente tiene muy pocos lujos: destaca una cafetera de diseño, algunos autos clásicos a escala y una magnífica vista desde las alturas de un edificio corporativo en Santa Fe.

Mercedes-Benz celebra este año el 125 aniversario del primer Mercedes. Tiene muchos planes para México, muchos de ellos enmarcados en la campaña de lanzamiento de productos más agresiva de su historia, pondremos en el mercado 18 nuevos productos en los próximos 24 meses, entre ellos la primera generación de autos compactos.

Trabajaremos en el relanzamiento de la red de distribución de Mercedes-Benz y de Smart. No hay planes para fabricar automóviles en México, aunque desde Saltillo seguiremos produciendo camiones , dice Cattori.

¿Qué tan importante es el mercado mexicano para Mercedes-Benz?

La visión que tiene el grupo es estar y tener buena presencia en todos los mercados. Mercedes-Benz México en automóviles es el mercado número 23 del mundo, en Smart es el mercado número 13 y en carga estamos también dentro de los primeros 20 mercados del mundo. El grupo tiene fuertes inversiones en México, sobre todo en la parte de camiones y autobuses. Tenemos otras plantas de remanufacturas de motores pero, realmente, sobre todo en la producción de camiones somos muy importantes: tres de cada cuatro camiones Freightliner que se venden en el mundo son fabricados en México. Tenemos una planta, la más moderna en América, de camiones que está en Saltillo y eso demuestra también el compromiso con México, llegamos para quedarnos, tenemos ya mucho tiempo.

Estamos desarrollando también una red de distribuidores grandes, estamos creciendo tanto en nuestras redes de distribuidores como en nuestras instalaciones y capacidad técnica, también en la parte de personal mejor capacitado para estar preparados para lo que viene.

¿Cuáles son los planes de Mercedes-Benz en México en el mediano plazo?

Nosotros en la parte de automóviles, no pensamos por el momento fabricar en México, estamos importando fundamentalmente de Alemania y Estados Unidos. El Smart viene de Francia y realmente estamos creciendo algo en distribuidores, hemos abierto algunos distribuidores, pero sobre todo ahorita nos estamos enfocando mucho en consolidar nuestra red de distribución. Estamos remodelando mucho de los distribuidores al tiempo que estamos invirtiendo sobre todo en talleres, porque creemos que realmente ése es el futuro, lo cual es para nosotros un aspecto integral. Nuestras inversiones se están dirigiendo hacia allá.

Mercedes-Benz es parte del mercado de lujo, ¿qué tan buen consumidor es el mexicano en el ámbito de los vehículos de lujo?

México es muy importante en el mercado de lujo: relojes, plumas, marcas, ropa, en fin. Al mexicano sí le interesa mucho el diseño, la imagen. Aun así, la industria de automóviles de lujo en este país con respecto al mercado total todavía es bastante pequeña. Yo diría que nosotros, como marca insignia en el mundo de lujo, tenemos mucha oportunidad de crecimiento en México. Estamos lanzando productos nuevos, productos muy importantes que básicamente se resumen en 18 nuevos productos en un lapso de sólo 24 meses y así es como queremos celebrar los 125 años que inventamos el automóvil de Mercedes-Benz.

Son una marca global muy establecida, en específico, ¿cuál es la estrategia para México?

Estamos trayendo a México autos que tienen mucho equipo, porque al mexicano sí le gusta que el coche se vea muy bien en cuanto a las ruedas, los faros, las parrillas deportivas, para él esto sí tiene mucha importancia. Mercedes tiene esa oferta de productos, sobre todo ahora con el gran lanzamiento de productos nuevos, todos vienen con un enfoque, mucho más juvenil, deportivo, que vienen muy bien a México porque México es un mercado donde la gente joven tiene muchísimo potencial.

La cuestión fundamental para crecer es el producto. Estamos renovando nuestra gama, prácticamente todos nuestros vehículos los renovamos en los últimos dos años y, sobre todo, estamos metiendo segmentos nuevos como el C Coupé, que vimos allá abajo, que es un vehículo que no teníamos y que está teniendo mucho éxito en el mercado. El SLK es líder absoluto en su segmento y la clase C, por ejemplo, es un vehículo que hemos venido renovando. Este vehículo no solamente trae cambios exteriores, sino que todos estos nuevos modelos también vienen acompañados de una tecnología muy limpia. Tenemos una gran expectativa: este nuevo portafolio está apoyado con una renovada red de redistribuidores, con un buen marketing, con precios en pesos y también con el apoyo de nuestra financiera, MercedesBenz Financial. A finales del 2012 vamos a lanzar nuestra ofensiva de coches pequeños, una nueva generación de autos compactos para gente joven con una imagen de una ingeniería y un diseño totalmente diferente.

¿Cuáles son tus principales preocupaciones en torno del sector automotriz mexicano?

--El reto fundamental para el mercado automotriz es recuperar el nivel que tuvimos en el 2006. Yo creo que México sí es una gran preocupación, la industria llegó a producir más de 1.2 millones de autos en el 2006 y este año vamos a estar en 850,000 unidades, mientras que vemos una industria como Brasil que ya está por arriba de los 3.5 millones de vehículos. Las perspectivas de crecimiento sí se ven, este año la industria está creciendo 11 por ciento. El reto que tenemos gobierno e industria es encontrar la forma de mantener y acelerar este ritmo de crecimiento para lograr que México tenga una industria automotriz del tamaño que tienen economías similares.

Nos preocupa mucho la entrada de automóviles usados de Estados Unidos. El año pasado entraron al mercado mexicano prácticamente el mismo número de autos usados que de autos nuevos. Ése es un tema que tenemos que atender, porque representa una competencia desleal y una fuente de emisiones contaminantes muy importante. Otro gran tema es poner incentivos en México para renovar el parque vehicular, podríamos tener financiamientos más accesibles, poner incentivos a vehículos más limpios. Renovar, de alguna manera hacer que a la gente le motive cambiar un vehículo en lugar de tener uno más viejo. Ahora hay un incentivo a quedarte con un auto que consume más combustible y contamina más: entre más viejo es un vehículo menos impuestos pagas, menos cosas bajas. Estamos trabajando con el gobierno para que nos ayude a detonar la industria.

PERFIL: BRUNO CATTORI

Bruno Cattori es el segundo mexicano en ocupar el puesto de mando en Mercedes-Benz de México.

En el 2002, con menos de 40 años de edad, fue nombrado Director General de la empresa. En el 2008 se agregó a su cargo el título de Presidente, con mayor peso en la toma de decisiones que el corporativo alemán toma sobre México.

Cattori es egresado de Ingeniería en la Universidad Iberoamericana. Cursó la maestría en Negocios en el ITAM y realizó el Executive Program de la Universidad Ann Arbor de Michigan, un centro de excelencia para la industria automotriz.

Tuvo una breve carrera en el sector financiero, en Serfín. Desde 1988 colabora en el grupo DaimlerChrysler. Comenzó en el área de Ingeniería y llegó a ser representante de México en las oficinas corporativas de Chrysler en Detroit.

Entre sus hobbies se encuentra la jardinería.

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