Ram 1500 TRX, potencia al todoterreno

Ya en otras ocasiones he puesto a prueba a este gigante de cuatro ruedas en diferentes tipos de superficies, climas y terrenos. En esta ocasión te contaré sobre una aventura al estado de Guerrero, un destino que será visitado en más de una ocasión en la temporada 4x4 2023 del Circuito Nacional Off Road en el que Bosco´s Camp participa organizando rutas y adiestrando a los entusiastas de esta disciplina.

En esta ocasión el RAM 1500 TRX formó parte del grupo de participantes que nos dimos cita el segundo fin de semana de marzo.

Confianza en autopista

La prueba inició desde la Ciudad de México, tomando autopista hacia Cuernavaca. Hay que tomar consideraciones especiales principalmente por su gran tamaño y altura, porque en calles estrechas debes estar muy atento a no invadir el carril adyacente. El Hemi V8 supercargado de 6.2 litros invita a acelerar a fondo porque sus 702 caballos de potencia y sus 650 lb-pie de par tienen carril libre en la autopista. Cierto es que la velocidad y las constantes aceleraciones tienen un impacto en el consumo de combustible pero ante un vehículo de tales capacidades y prestaciones, todo queda en segundo término.

Tiene, para manejar en pavimento, los modos Snow, Auto, Tow y Sport. En algunas situaciones activé el modo Sport, con él, la transmisión y motor hacen equipo para ganar velocidad de forma más rápida sin que el torque esté disponible desde un régimen muy bajo como sí debe ocurrir en la conducción off road. La dirección también modifica su tacto y dureza, se hace más precisa a alta velocidad, y por momentos hace que te olvides que se trata de un auto tan alto y que supera las 2 toneladas de peso.

La primera parte de la autopista, que como sabes se caracteriza por sus curvas cerradas y ángulo de ascenso, no significó algún problema para el TRX, aunque es cierto que con sus neumáticos especiales para 4x4, altura y peso, hay que poner atención a la velocidad a la que se atacan las curvas.

El resto del camino hacia Acapulco transcurrió sin contratiempos. A un ritmo de 110 a 120 km/h el consumo registrado por la computadora fue de 5.2 kilómetros por litro.

Inicia la ruta

Una vez en Acapulco, e iniciando el sábado por la mañana las actividades del día, como en cada fecha se realizó la charla técnica, el desayuno grupal y las últimas indicaciones por parte del líder de ruta, Juan Bosco.

Tras hacer una última revisión del vehículo, confirmado la presión de la llanta de refacción, la comprobación de las herramientas necesarias para el cambio del neumático y de verificar el nivel del anticongelante, tomé parte de la caravana hacia el sitio de las pruebas.

Una vez ahí marcó diferencia importante el equipamiento del TRX: desde la caja reductora, el bloqueo del diferencial al 100% así como los modos de manejo Off Road (Mud/Sand, Rock y Baja). A todo ello se suman la suspensión con amortiguadores de dureza adaptativa Bilstein Black Hawk e2 de 2.5”, que entre sus ventajas están una disipación y mayor resistencia a las altas temperaturas al estar en acción así como una mayor carrera para mantener los neumáticos en contacto con el piso. También es necesario mencionar que su chasis tiene un trabajo específico con materiales especiales que le dan mayor rigidez, un elemento necesario para poder completar saltos de mayor altura y a altas velocidades, que es justamente para lo que está diseñada la TRX pues recordemos que está inspirada en la carreras de la Baja Mil.

A lo largo de los 18 kilómetros de la prueba fuera del pavimento, el vehículo lo sometí a condiciones como trampas de arena, en las que la caja reductora en modo 4Low así como el modo de manejo Sand y la suspensión de mayor altura, fueron esenciales para no quedar atrapado. También fue importante mantener una velocidad constante porque su peso superior a las 2 toneladas le hace correr el riesgo de quedar atrapada con mayor facilidad.

En los caminos de terracería, en los que circulamos a mayor velocidad, el TRX muestra su mejor faceta porque absorbe los brincos y saltos aún cuando circulé arriba de los 100 km/h, y con ello se mantiene el control al volante sin el peligro de rebotar y perder el control.

La electrónica puesta al servicio del conductor se proyecta en las “Performance Pages”, que en este caso fueron útiles porque permite estar al tanto de datos en tiempo real como el ángulo de inclinación en el que circulamos (para evitar una volcadura), las fuerzas G a las que llegamos así como la distribución de la tracción, entre otros.

Al final, la ruta fue completada con la mayor comodidad posible. Además del climatizador automático, cuenta con techo panorámico, asientos de gran tamaño y superficie de sujeción con ventilación, sistema de audio Harman Kardon con 19 bocinas, 10 subwoofers y una potencia de 900 vatios sin olvidar que  Apple CarPlay es inalámbrico.

Conclusión

Aunque su principal competidor se renovó, este TRX mantiene su hegemonía como un vehículo de grandes capacidades y esparcimiento. Recordemos que su objetivo es circular rápido y con seguridad sobre caminos agrestes tal y como sucede en la Baja Mil.

Ficha técnica:

Motor: Hemi, V8, supercargado, 6.2l

Potencia: 702 hp

Torque: 650 lb-pie

Transmisión: Aut. 8 velocidades

Capacidad de arrastre: 3,674 kilogramos

Precio RAM 1500 TRX 2023: 2,569,900 pesos.

marcos.martinez@eleconomista.mx