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Industria casi insignificante
El 22 de septiembre fue el Día Mundial sin Auto. ¿Qué pasaría si utilizáramos cada vez menos los vehículos? Cambiaría la estructura industrial.
Usar automóviles tiene costos y, sin duda, beneficios sociales. Según la World Carfree Network, la dependencia del automóvil ha propagado en el mundo una forma de vida destructiva desde el punto de vista ambiental y social.
En 1950, en el mundo había 70 millones de automóviles, camiones y autobuses. Hacia 1994 había nueve veces ese número. Si este crecimiento continuara, hacia el 2025 habría más de 1,000 millones de vehículos. El automóvil se ha convertido en una de las causas principales de heridas y muertes en casi todas las naciones. Las muertes de personas por el tránsito de vehículos de motor equivale a cuatro veces las de las guerras 1.26 millones por año.
Esto es más de 3,000 personas muertas cada día, sin contar la contribución al asma, el cáncer, la leucemia y las enfermedades pulmonares .
Cada año, en septiembre, es el Día Mundial sin Auto. Los antecedentes de esta iniciativa se remontan al siglo pasado. ¿Qué pasaría si quienes proponen que usemos cada vez menos el automóvil convencieran a la mayoría? Entre otras cosas, cambiaría la estructura de la industria.
En el 2008 había en México 2,203 unidades económicas en el subsector 336 (fabricación de equipo de transporte), las cuales contribuyeron con 15% del valor agregado censal bruto del sector 31-33 (industrias manufactureras), 16.7% de las remuneraciones y 11.6% del personal ocupado. El subsector 336 incluye a las ramas 3361 (fabricación de automóviles y camiones), 3362 (carrocerías y remolques), 3363 (partes para vehículos automotores), 3364 (equipo aeroespacial), 3365 (equipo ferroviario), 3366 (embarcaciones) y 3369 (otro equipo de transporte). En el 2008 la rama 3369 (manufactura de motocicletas, bicicletas y triciclos y otro equipo de transporte) tenía poca importancia económica en México: 0.6% del valor agregado del subsector 336. Seguramente hay buenas razones (de los demandantes) para ello. En total, este segmento manufacturero ocupaba a 6,022 personas. En todo el país había 133 unidades económicas en la rama 3369; 21 (15.8% del total) estaban localizadas en el Distrito Federal.
Aunque se registraron unidades en 24 entidades federativas, en cinco (México, San Luis Potosí, Distrito Federal, Chihuahua y Veracruz) se registró 81.1% del valor, 78.2% de las remuneraciones y 68.6% del personal ocupado.
Los establecimientos no son igualmente productivos en todas las entidades, por ejemplo, en el 2008 el valor agregado por persona ocupada fue de 100,000 pesos en Jalisco (noveno lugar en la producción), 159 en el Distrito Federal (tercero), 309 en San Luis Potosí (segundo) y 462 en Veracruz (quinto). En otras palabras, en el Distrito Federal, con 25.8% del personal ocupado, se creó únicamente 18% del valor de esta rama.
La organización de las ramas de una industria no es uniforme. Por ejemplo, la rama 3361 tenía 35 unidades económicas y la rama 3363, mucho más (1,236). En la primera, los establecimientos eran de gran tamaño: en promedio tenían 1,454 personas ocupadas por unidad; en la segunda, 357. La primera, con 9.4% del personal ocupado en el subsector 336 contribuía con 37.2% del valor agregado; la segunda, con 81.6% del personal aportaba 56.4% del valor.
Todo esto cambiaría si quisiéramos muchos días sin auto.
fnunez@eleconomista.com.mx