IFT concedió hasta 100 frecuencias de espectro para la seguridad del Metro de CDMX

El Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) entregó un paquete de frecuencias radioeléctricas para su explotación en servicios de seguridad, radiocomunicación y videovigilancia de las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México (STC), y su vigencia caducará el domingo 20 de diciembre del año 2037. Si el STC Metro ya tenía disponibles el presupuesto, equipo y capital humano necesarios para construir esa nueva red de telecomunicaciones, estuvo en posibilidad de aprovechar este espectro desde diciembre pasado. Se trata de una concesión de 40 Megahertz (MHz) de frecuencias ubicada en el espectro que va de los 2300 a los 2400 MHz, pero que permite a las autoridades del Metro capitalino explotar hasta cien Megahertz de esas frecuencias, en tanto no exista otro concesionario autorizado en utilizar el mismo rango de bandas. De esta manera, el STC Metro tiene margen para explotar prácticamente toda la banda de los 2.3 Gigahercios en la Ciudad de México, porque nadie más utiliza hoy esas frecuencias aquí y si hubiera otro usuario, el Metro podría convenir acuerdos de uso con aquellos otros concesionarios para evitar interferencias y con el fin de salvaguardar siempre la seguridad de las personas que utilizan sus instalaciones, según el documento de bandas entregado. La concesión de bandas que entregó el IFT —ocurrida el 7 de diciembre de 2022— al Metro de la capital se dio en el contexto de actualización de la infraestructura de la Línea 1 del STC, que también incluye la compra de una veintena de nuevos trenes de servicio con una inversión general de 37,000 millones de pesos a 19 años, y porque el gobierno capitalino argumentó entonces que las obras del Tren México-Toluca hacia la estación Observatorio y la ampliación de la Línea A hacia el Valle de Chalco repercutirá en un mayor tráfico de usuarios en la Línea 1 y lo que ello significa para la redefinición de las estrategias de seguridad de todo este sistema que se integra por 195 estaciones y 270 kilómetros de vías férreas y neumáticas desde hace 54 años. Las autoridades del Metro prometieron al IFT la construcción de una red de telecomunicaciones de tecnología 4G-LTE para mantener en óptimo estado las comunicaciones de tren a tierra y tren a tren, que a su vez permitirá mejorar la seguridad de los usuarios en sus viajes. En principio, la nueva red iniciaría su operación en la Línea 1, acompañada de la tecnología Tetra que ya utiliza este sistema de transporte y extensible con el tiempo hacia el resto de las líneas del Metro, conforme la concesión entregada. El Metro de la Ciudad de México indicó al IFT que su nueva red de telecomunicaciones soportaría todo el tráfico de las videocámaras instaladas en los trenes, también los datos mostrados en las pantallas de información para el público usuario que se encuentran instaladas en trenes y estaciones; también soportaría el tráfico de un nuevo sistema de megafonía en estaciones y altavoces instalados al interior de los convoyes; y al mismo tiempo daría atención a un nuevo sistema de interfonía que estará instalado en todos los vagones de los nuevos trenes de la Línea 1, y de aseguraría además las comunicaciones inalámbricas de voz entre las cabinas del tren con las estaciones y con usuarios dentro de los vagones. Pero además, la nueva red reforzaría los sistemas de comunicación y seguridad entre los trenes y los centros de control del Metro en tierra. La concesión de la banda de los 2.3 GHz a favor del Metro simpatizó al Instituto Federal de Telecomunicaciones, porque entregar un mayor volumen de frecuencias a ese sistema de transporte masivo tendría que traducirse en una mejoría de ese servicio en cuanto su seguridad y porque también el STC Metro ya contaba con 20 MHz permitidos para su explotación en la banda de los 400 Megahertz, una banda más apta para su uso en comunicaciones de cobertura, en tanto que el otro espectro, de 2.3 GHz, ayudaría al Metro en su necesidad de transporte masivo de datos. “Para una gestión eficaz de la operación de un sistema de transporte urbano, es esencial contar con una red de radiocomunicación confiable y bien dimensionada que cubra la totalidad de los lugares estratégicos para el operador como son la estación, garajes, vías y talleres (…) Este sistema de radiocomunicaciones LTE tiene como objetivo ofrecer, primero, a la Línea 1 del STC de la CDMX el servicio de radiocomunicaciones de banda ancha, que deberá permitir la comunicación tren-tierra-tren, para la transmisión bidireccional de datos y voz a lo largo de esa línea. La red inalámbrica deberá permitir el establecimiento de enlaces móviles de banda ancha entre los trenes como las terminales personales, con los puntos de acceso de radio instalados a lo largo de la Línea”, argumentó el STC Metro al IFT. La autorización de la concesión del IFT al Metro contó con el visto bueno de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), autoridad que suscribió los argumentos de las autoridades del Metro, respecto a que con mayor seguridad por una mejoría en las comunicaciones, el paso de los trenes ocurriría cada minuto y medio, al menos para la “nueva” Línea 1 del Metro: Las autoridades federales y capitalinas exhortaron al IFT sobre la conveniencia de conceder más bandas radioeléctricas al Metro para la seguridad de sus operaciones, pues reconocieron en parte de su argumentación que la calidad del servicio de este tipo de transporte se muestra mermada. “Por su antigüedad, afluencia de usuarios, ubicación, interconexiones con el resto de la red del STC, cobertura, entre otros factores, la Línea 1 reviste una gran importancia para la movilidad y bienestar de los habitantes de la Ciudad de México, sin embargo, la calidad del servicio que el STC presta a los usuarios que viajan a través de ella actualmente se encuentra disminuida”, aceptaron. El Instituto Federal de Telecomunicaciones validó días atrás que las bandas entregadas al Metro a través de su resolución P/IFT/071222/753 podrán utilizarse en el resto de las líneas del sistema, pues se trata de una concesión con alcance geográfico en todo el Valle de México, indicativo de que todo la red del Metro, con el tiempo, tendrá que presentar mejoría en su seguridad a favor del usuario.

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Nicolás Lucas-Bartolo

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