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Cláusula de exclusión futura de aranceles dificulta la negociación entre México y EU: Kenneth Smith
México busca una reducción del actual arancel de 25%, al amparo de la Sección 232, a las importaciones estadounidenses de autos desde México, aplicado únicamente sobre el valor del contenido no estadounidense del vehículo.
32.º Congreso de Comercio Exterior Mexicano.
Monterrey, NL. La cláusula de exclusión futura de aranceles ha dificultado la negociación de un acuerdo comercial parcial entre México y Estados Unidos, afirmó Kenneth Smith, especialista en comercio internacional y socio de AGON.
Como parte de ese acuerdo, México espera una reducción del actual arancel de 25%, al amparo de la Sección 232, a las importaciones estadounidenses de autos desde México, aplicado únicamente sobre el valor del contenido no estadounidense del vehículo. La nueva tarifa bajará previsiblemente a alrededor de 15 por ciento.
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En el marco del 32.º Congreso de Comercio Exterior Mexicano, Smith expuso que México pretende que ese arancel baje a menos de 15%, de modo que en términos de arancel efectivo se ubique entre 5 y 10%, al descontar también la eliminación de aranceles al contenido estadounidense.
Actualmente, las aduanas estadounidenses cobran un arancel de 15% a las importaciones de autos originarios de la Unión Europea (UE), Japón y Corea del Sur desde agosto, septiembre y diciembre de 2025, respectivamente.
En el mismo evento, Ildefonso Guajardo, exsecretario de Economía, coincidió con Smith, pero planteó que si ese descuento no solo se realiza al contenido estadounidense, sino al de toda América del Norte, el arancel efectivo se reduciría a 4.5%, lo que incentivaría la producción automotriz regional.
Smith comentó que el Departamento de Comercio de Estados Unidos se ha mostrado renuente a retirar la “herramienta” de mantener en todo momento la posibilidad de imponer aranceles a las importaciones de cualquier país por motivos de seguridad nacional.
Los aranceles estadounidenses a las importaciones de autos originarios de México han tenido un “impacto importante”, según Smith. De enero a agosto de 2026, las importaciones estadounidenses de automóviles registraron una caída interanual de 17.1%, a 24,863 millones de dólares.
El 16 de octubre pasado, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, expresó su confianza en que se logre una reducción de los aranceles que cobra Estados Unidos a las importaciones de autos y acero originarios de México “en las próximas semanas o meses”.
Las importaciones de acero, aluminio y cobre en Estados Unidos, provenientes de cualquier origen —incluido México—, están sujetas a aranceles de entre 25 y 50%. Existe una exención limitada para ciertos productos que contienen acero y que cumplen con lo estipulado en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (T-MEC).
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Los aranceles de la Sección 232 también abarcan las importaciones desde México de automóviles y autopartes (25%), camiones (25%), autobuses (10%) y componentes relacionados (25 por ciento). No obstante, los componentes que cumplen con el T-MEC gozan de una exención total, mientras que los vehículos cuentan con una exención parcial.
En el Congreso, Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), destacó que México debe avanzar en robótica y fábricas automatizadas, con empleados capaces de manejar no solo las actuales tecnologías, sino perfilándose para usar las futuras. Puso como ejemplos los robots de corte láser y la programación de software embebido.
