Argentina anula concesiones ferroviarias de brasileña ALL

El Gobierno de Argentina anunció que rescindirá los contratos de dos concesiones ferroviarias a la empresa brasileña de logística ALL, el mayor operador ferroviario de Brasil al que acusó de incumplimientos de un programa de inversiones.

ALL-América Latina Logística maneja las líneas que conectan respectivamente a Buenos Aires con la occidental provincia de Mendoza y con las fronteras con Brasil y Paraguay.

El ministro argentino de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, dijo que el Estado se hará cargo de la operación de los trenes de carga de la empresa brasileña. El fin de las concesiones, señaló, no tendrá ningún costo para Argentina pues los contratos contemplan cláusulas "muy claras" de rescisión en caso de incumplimientos.

"Si quieren reclamar que vayan a la vía judicial, no cumplieron con los objetivos propuestos, aquellos que no cumplen se tienen que ir", dijo Randazzo.

En un comunicado divulgado poco después en Brasil, ALL dijo que todavía no fue informada oficialmente de la rescisión de las concesiones y prometió dar batalla.

ALL "aclara que tomará todas las medidas legales posibles así como sea informada oficialmente de la decisión", dijo.

La rescisión de las concesiones podría agregar tensión a las relaciones entre las dos mayores economías de América del Sur, desgastadas por constantes roces comerciales.

El deterioro de la situación económica en Argentina llevó recientemente a otras compañías brasileñas a buscar la puerta de salida. El gigante minero Vale suspendió en marzo un proyecto de potasa de unos 6,000 millones de dólares que, dijo, se había vuelto inviable.

ALL dijo que sus contratos en Argentina representaron apenas un 6.5% de sus ingresos líquidos en el 2012, pero sin embargo exigían un "foco desproporcional" de administración.

"En vista del actual escenario político y económico en Argentina, la compañía venía buscando potenciales inversores interesados en adquirir una participación en las concesiones de ALL Argentina", añadió.

Entre otros supuestos incumplimientos contractuales de las concesiones otorgadas en 1999, Randazzo mencionó la falta de inversiones, el abandono de ramales, el levantamiento de vías y el traslado de activos sin autorización.

"Estas fueron las causas por las cuales decidimos rescindir el contrato de concesión con la empresa ALL", dijo Randazzo.

La decisión se suma a la reciente estatización del ferrocarril Belgrano Cargas, una línea clave para el transporte de granos.

Una sociedad estatal bajo el control del Ministerio de Interior y Transporte para operar este ferrocarril se hará cargo también de las líneas que opera ALL.

Randazzo dijo que el Estado también tomará el control de un pequeño tren turístico denominado Tren de la Costa y del centro de diversiones Parque de la Costa , en la localidad de Tigre, al norte de Buenos Aires.

El funcionario dijo que se decidió "rescindir el contrato de concesión por falta de mantenimiento".

El Tren de la Costa y el Parque de la Costa pertenecen a la empresa argentina de bienes raíces Sociedad Comercial del Plata .

ROUSSEFF, AL TANTO

La presidenta brasileña, Dilma Rousseff, se involucró en el conflicto por la estatización de dos ramales de carga por parte del Gobierno argentino y explotados por la empresa de Brasil América Latina Logística (ALL).

Según fuentes de la compañía la presidenta Rouseff tomó contacto con los dueños de la empresa, cuyas concesiones fueron canceladas ayer por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

Más estatizadas, Tren y el Parque de la Costa

Como parte de los anuncios estatizadores, también pasaron a manos públicas el Tren y el Parque de la Costa. Dos concesiones de 30 años otorgadas en 1993, por el entonces presidente Carlos Menem, a Sociedad Comercial del Plata (SCP), en aquel tiempo controlada por Santiago Soldati.

El objetivo fue armar un paseo turístico por los 15.5 kilómetros del ramal ferroviario que terminara su recorrido en un gran centro de entretenimientos en el Tigre. La traza llega hasta el Delta y atraviesa los municipios de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre. Las razones esgrimidas por el ministro Florencio Randazzo para rescindir las concesiones refieren a incumplimientos de contratos, falta de inversiones y abandono de ramales, entre otras.

El proceso de reestatización del Tren de la Costa arrancó en el 2010. Y desde el año pasado la presidenta Cristina Fernández tenía a la firma un decreto redactado por la Secretaría de Transporte que le devolvía el servicio a la Nación.

El traspaso era negociado con SCP por lo cual se descarta que el grupo intente algún reclamo ante el Gobierno o la Justicia para retomar la concesión. En el último balance de resultados correspondiente al 2012, SCP admite las gestiones. Explicó que el personal fue transferido a una de las sociedades ferroviarias del Estado y que la razón para dejar el servicio se debe a un cambio de la ecuación económica-financiera del contrato que no fue resuelto por el Gobierno.

SCP había creado la sociedad Nuevo Tren de la Costa en abril del 2004 para escindir los activos vinculados con la explotación ferroviaria de lo que es Parque de la Costa S.A, ahora también estatizado.

El Tren de la Costa se había convertido en deficitario para el holding, ya que no recibía subsidios oficiales pero tampoco podía incrementar el precio del boleto. Por eso se firmó un acta de acuerdo de rescisión que derivó en la apertura del expediente Nº S01:0019523/2010 de la Secretaría de Transporte de Argentina.

Hubo interés de los municipios de Tigre y San Fernando por cargo de tren. Pero las charlas quedaron en la nada. Lo mismo pasó con el gobierno bonaerense.

En el caso del Parque de la Costa, la decisión tomó por sorpresa a los ejecutivos de SCP que ahora analizan qué camino tomar. El parque funciona en 12 hectáreas de las cuales ocho son propiedad del holding y otras cuatro alquiladas a Nuevo Tren de la Costa. Se desconoce si el Estado negociará ahora el pago de este canon.

SCP quedó reducida a un holding que sólo posee el 50% de Trilenium, la sociedad dueña del Casino del Tigre. El otro 50% está en manos de Boldt. SCP había vendido hace dos meses el control de otra de sus empresas: Compañía General de Combustibles (CGC), a Eduardo Eurnekian. (Con información de Cronista / Argentina)

Contenido de la Red Iberoamericana de Prensa Económica

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