Cambios tecnológicos y regulaciones comerciales, entre los retos de la industria automotriz: AMIA

Querétaro, Qro. La industria automotriz visualiza retos ante los cambios tecnológicos, así como los ajustes de las reglas comerciales, incluyendo los nuevos modelos de competencia, planteó el presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Rogelio Garza Garza.

La transformación tecnológica incluye dos vertientes: la tendencia a los vehículos menos contaminantes y que generan competitividad en la movilidad, así como las mejoras en el uso y aplicación del vehículo, mencionó durante la ponencia "Reconfiguración de la industria automotriz: retos y oportunidades para México", en el primer día del International Automotive Industry Supply Summit 2026, que se realiza en Querétaro el 6 y 7 de mayo.

La tendencia hacia la electromovilidad y explorar nuevas tecnologías (como podrían ser los vehículos que funcionan a base de hidrógeno) están cambiando los modelos de fabricación y los requerimientos que tendrá la industria.

"El tipo de requerimiento (para) un auto por la conducción autónoma, por la conducción asistida, (…) requeriría de nuevos modelos de surtimiento tanto de proveedores de software como de proveedores para este tipo de tecnologías híbridas, eléctricas, híbridas enchufables, que nos llevarán al siguiente modelo de vehículos menos contaminantes", expresó.

Frente a las mejoras en la movilidad se están desarrollando y adaptando nuevas tecnologías para responder a las necesidades cambiantes del transporte y ampliar la oferta de vehículos cero emisiones.

Al respecto, destacó que es necesario que gobierno y sociedad trabajen en un ecosistema para la electromovilidad: con infraestructura que le dé soporte (centros de carga rápida en carreteras), aunado a mecanismos para cumplir con la descarbonización del país y de la industria.

Hacer mejoras en el uso y operación del vehículo, dijo, está relacionado con el impacto de la IA en la industria, para avanzar en la conducción asistida y autónoma. Las 38 plantas que representa la asociación utilizan IA en todos sus procesos de manufactura.

Indispensable competir como región

Para el presidente de la AMIA, el segundo rubro de retos para el sector está en los temas regulatorios y comerciales, entre ellos, destacan las tarifas que ha impuesto el gobierno de Estados Unidos.

Además de la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y su impacto en el sector, en la industria existe preocupación por el modelo actual de tarifas de Estados Unidos que impactan a vehículos que no cumplen con las reglas de origen. El industrial adelantó que la negociación será compleja, pero confió en que tiene una buena perspectiva.

“Viene una negociación muy compleja, muy complicada, pero lo hemos hecho en 30 años, no veo por qué no lo vamos a sacar como lo hemos sacado, yo creo que la perspectiva para mí es buena, claro que nada es fácil, pero lo tendremos que hacer y vamos avanzando. Me voy el próximo martes a Washington para arrancar con pláticas formales sobre el sector automotriz”, refirió.

Los vehículos que se fabrican en México, que no cumplen con la regla de origen, están pagando un arancel del 27.5% al ingresar a Estados Unidos, lo que aumenta costos para la empresa, para el proveedor y para el consumidor.

En ese sentido y ante la fuerza que tiene Asia en la industria automotriz, destacó que, para competir, es necesario que Norteamérica se mantenga junta.

“La región está perdiendo, quien está ganando es otra región. (…) Si queremos competir con ellos lo tenemos que hacer juntos, no hay forma de competir con Asia si no lo hacemos juntos”, declaró.

En la producción global de vehículos, Asia mantuvo el mayor nivel de producción con 55.9 millones de unidades en el 2025, tan solo China produjo 32.3 millones y creció 9.7%; Norteamérica, como segunda región, produjo 15.1 millones de vehículos y decreció 2.1 por ciento.