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Superávit automotor de México refleja coproducción con EU
El saldo positivo de México es valor acumulado de un único proceso de manufactura integrado compartido entre ambas economías, afirman.
El valor de las exportaciones mexicanas.
El superávit automotriz de México con Estados Unidos refleja la coproducción entre ambas economías, no competencia, destacó la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) a la Representación Comercial de la Casa Blanca (USTR).
En 2025, México registró un superávit en su comercio automotriz con Estados Unidos de 128,613 millones de dólares, una reducción interanual de 6.7%, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio estadounidense.
El resultado derivó de exportaciones mexicanas por 168,418 millones de dólares y exportaciones estadounidenses por 39,805 millones de dólares.
En una carta enviada a Jamieson Greer, representante comercial de Estados Unidos, Rogelio Garza, presidente ejecutivo de la AMIA, expuso tres razones que explican este superávit en el comercio automotriz de México con Estados Unidos.
En primer término, describió que las plantas automotrices mexicanas importan más componentes fabricados en Estados Unidos precisamente porque así lo exige el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
El consiguiente aumento tanto en las importaciones como en las exportaciones refleja la profundización de la cadena de suministro binacional que ambos países negociaron.
Debido al marco de reglas de origen del acuerdo, el comercio se ha llevado a cabo bajo el T-MEC, que permite a las industrias auxiliares mexicanas exportar una autoparte a través de la frontera (hasta 12 veces), hasta que esté lista para incorporarse al producto final.
“Dado que cada cruce se registra como una exportación independiente, esto infla las cifras del comercio bruto sin reflejar ningún acto de producción nuevo desconectado de la demanda. Lo que parece un superávit es, en realidad, el valor acumulado de un único proceso de manufactura integrado compartido entre ambas economías”, argumentó.
Como segundo argumento, Garza indicó que la concentración geográfica de las exportaciones automotrices de México confirma que la producción está anclada a una base de demanda específica e identificable en lugar de una base difusa en los mercados globales.
La gran mayoría de las exportaciones automotrices de México están destinadas a la región de América del Norte: en 2024-2025, solo Estados Unidos absorbió aproximadamente 79-80% de las exportaciones de vehículos ligeros en unidades y 88% en valor, mientras que Canadá representó 8-9%, lo que eleva la participación combinada de Norteamérica a aproximadamente entre 88 y 90% del total de las exportaciones de vehículos, y a 87% de las exportaciones de autopartes.
