EL IMT recomienda acciones integrales para atender la falta de operadores en autotransporte de carga

El Instituto Mexicano de Transporte (IMT), órgano desconcentrado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), hizo una serie de recomendaciones para resolver la falta de conductores en el autotransporte de carga, en donde se ponga mayor atención en beneficiar su desempeño e integridad.

A la fecha, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) estima que 90,000 camiones permanecen detenidos por la escasez de conductores, y la cifra podría superar las 108,000 en 2028.

Entre las recomendaciones destacan: implementar plataformas digitales de coordinación logística y modelos hub-and-spoke (que permitan al conductor regresar diariamente a su hogar), iniciar una estrategia de reposicionamiento social y becas para su formación e impulsar al transporte intermodal ferrocarril-autotransporte para la primera y última milla.

También se sugiere el fortalecimiento del patrullaje en corredores de alto riesgo y aplicación Conductor Seguro (junto con la Guardia Nacional porque más de 80% de los robos al autotransporte se llevan a cabo con violencia) y la creación de una plataforma de denuncia anónima de corrupción, cámaras de tablero obligatorias y consecuencias legales para servidores públicos extorsionadores.

“La escasez de conductores constituye una crisis estructural, no coyuntural, producto de la convergencia de factores demográficos, laborales, de seguridad y de carácter social. El envejecimiento acelerado de la plantilla (con una tercera parte de los conductores cercana a la jubilación) y la incapacidad para atraer talento joven, anticipan una pérdida masiva de capital humano que comprometerá la continuidad operativa del sector en el corto plazo”, consideró el instituto. Salud y seguridad

Además del tema de seguridad, las recomendaciones tienen como puntos relevantes las condiciones laborales actuales, que configuran un círculo vicioso de precariedad, rotación y deserción. Así, la combinación de jornadas excesivas, remuneraciones insuficientes, alta informalidad y ausencia de protección social, expulsa a los operadores existentes y desincentiva el ingreso de nuevas generaciones.

Para el IMT, es necesario reflexionar sobre una reforma salarial diferenciada y registro electrónico obligatorio de horas de servicio, la cual incluya un salario mínimo profesional por tipo de ruta y se fortalezca la supervisión laboral para garantizar el registro salarial real y el acceso a las prestaciones de ley.

Otra sugerencia es implementar programas de alimentación saludable subsidiada en paradores de descanso, que incluyan esquema de subsidio del 30 al 50 % en comidas nutritivas y áreas de ejercicio básico en los centros de descanso.

Esta propuesta atacaría el perfil de salud identificado del conductor mexicano, en el que la diabetes mellitus es la principal causa de incapacidades por invalidez en los conductores, seguida por las cardiopatías isquémicas, ambas enfermedades comúnmente relacionadas con el sedentarismo y la alimentación irregular en carretera.

“La sostenibilidad del autotransporte de carga depende de un pacto de corresponsabilidad entre Estado, empresas y sociedad. Sólo mediante la coordinación de políticas públicas, inversiones empresariales en bienestar laboral y un cambio cultural que reconozca al conductor como profesional esencial, será posible garantizar la continuidad operativa y la eficiencia de las cadenas de suministro”, se detalló.