Avión presidencial otra vez emprende el vuelo

El avión presidencial fue sometido a una inspección mayor que se le hace cada dos años. Aunque se preveía que la aeronave estuviera lista para su uso desde hace un mes, el sistema de entretenimiento retrasó la entrega porque no cumplía con los estándares de calidad.

Desde marzo, el avión tipo Boeing 757-225 fue llevado a Texas, Estados Unidos, para la inspección bianual, una inspección mayor correspondiente al mantenimiento pesado que consiste en la revisión de la condición física, funcional y operativa del planeador.

La aeronave regresó a México el viernes, luego de la inspección que también abarca el mantenimiento a motores y estructura, lubricaciones, reparación o reemplazo de equipo de emergencia, inspección por corrosión y modificaciones especiales programadas.

Los gastos por mantenimiento de la aeronave en la que viaja el presidente Felipe Calderón y su comitiva varían. El 2009 fue el año más caro, pues para el rubro se erogaron 26 millones 340,010 pesos, mientras que este gasto para el 2010 fue de 3 millones 554,911 pesos. La Presidencia de la República dio a conocer a El Economista, mediante la solicitud de información 02100000111810, que desde el 2006 al 2010 la institución destinó 49 millones 430,081.74 pesos para los servicios de mantenimiento del avión, de los cuales 53% fue erogado en el 2009.

El avión Boeing 757-225, el cual fue adquirido en 1987, tuvo en el 2009 inspecciones menores cada dos, cuatro y seis meses, así como la inspección mayor que se hace cada dos años.

Las inspecciones menores consisten en lo que se considera mantenimiento ligero; es decir: revisión general por condición física, funcional y operativa del planeador y sistemas que lo componen como el hidráulico, neumático, aviónica, motores, verificación de niveles de líquidos reemplazo de filtros, así como lubricación de los sistemas que lo requieran .

De acuerdo con expertos de la Fuerza Aérea Mexicana, se recomienda que los aviones se renueven cada 20 años pues las composturas, inspecciones y partes de las aeronaves son más caras mientras pasa el tiempo; no obstante, aseguran que una ventaja del avión presidencial son las horas de vuelo, pues tiene entre 5,000 y 6,000 horas de vuelo, mientras que una aeronave comercial del mismo tipo y con el mismo tiempo puede llegar a las 40,000 horas de vuelo.

El avión que aún porta el nombre del expresidente de México Benito Juárez estará listo para que el jefe del Ejecutivo, Felipe Calderón, lo aborde este martes a Veracruz.

La flota aérea presidencial consta de ocho aviones y nueve helicópteros, la mayoría adquiridos a finales de los años 80.

En cuanto a los helicópteros, la Presidencia dio a conocer que las inspecciones son más frecuentes y se cotizan en dólares.

Una inspección menor de 75 horas puede costar 30,000 dólares y el mantenimiento de 500 horas ha llegado a valer hasta 300,000 dólares.

Cada helicóptero se somete a una inspección diferente, pero coincide que la inspección de 75 horas consta en la revisión por condición, fugas, golpes y fisuras. Una de 150 horas abarca la revisión visual por condición, abombamiento y fisuras de los acoplamientos flexibles de las cajas de transmisión.

Mientras que la inspección de 200 horas es para verificar la caja de transmisión principal y los soportes de sujeción de la caja de transmisión trasera, así como el juego del estabilizador horizontal.

La de 500 horas es para cambiar el aceite de las cajas de transmisión intermedia y trasera, engrasar baleros y verificar la rotación de la flecha de transmisión del rotor de la cola. Existe también otro tipo de mantenimiento correspondiente a inspección de seis meses, el cual consiste en la revisión y mantenimiento de la batería principal, entre otros ajustes.

FLOTA AÉREA PRESIDENCIAL

AVIONES

Matrícula: XC-UJM

Modelo: 757-225.

Fabricante: Boeing.

Fecha: 1987.

Matrícula: XC-UJB

Modelo: 737-300.

Fabricante: Boeing.

Fecha: 1989.

Matrícula: XC-LJG

Modelo: 737-322.

Fabricante: Boeing.

Fecha: 1989.

Matrícula: XC-UJN

Modelo: GIII.

Fabricante: Gulfstream.

Fecha: 1982.

Matrícula: XC-UJO

Modelo: GIII.

Fabricante: Gulfstream.

Fecha: 1983.

Matrícula: XC-IPP

Modelo: 35 A.

Fabricante: Gates Lear Jet.

Fecha: 1976.

Matrícula: XC-UJP

Modelo: 36 A.

Fabricante: Gates Lear Jet.

Fecha: 1981.

Matrícula: XC-UTA

Modelo: 695 A.

Fabricante: Gulfstream.

Fecha: 1982.

HELICÓPTEROS

Modelo: Super Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 1993.

Fecha de alta: 16/08/1993.

Modelo: Super Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 1991.

Fecha de alta: 28/10/1991.

Modelo: Super Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 1987.

Fecha de alta: 23/07/1987.

Modelo: Super Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 1984.

Fecha de alta: 31/01/1985.

Modelo: Super Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 1983.

Fecha de alta: 06/11/1987.

Modelo: Super Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 2009.

Fecha de alta: 10/02/2009.

Modelo: Super Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 2008.

Fecha de alta: 15/04/2008.

Modelo: Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 1978.

Fecha de alta: 15/11/1978.

Modelo: Puma

Fabricante: Eurocopter.

Fecha: 1981.

Fecha de alta: 15/12/1981.

Fuente: presidencia de la república.

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