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Exportaciones de autos: China supera por primera vez a Norteamérica
En lo individual, tanto México, como EU y Canadá presentan caídas, mientras que las ventas externas del país asiático se dispararon 53% a 129,108 mdd.
De las tres naciones norteamericanas, solo México tuvo un aumento en sus exportaciones entre el 2016 y el 2025, al pasar de 31,418 millones de dólares a 59,384 millones de dólares.
Las exportaciones de autos de China al mundo superaron por primera vez a las de México, Estados Unidos y Canadá en conjunto, de acuerdo con datos de las oficinas de estadísticas de estos cuatro países.
De enero a agosto de 2026, México se ubicó como el mayor exportador de automóviles de América del Norte, con 36,526 millones de dólares, una caída interanual de 7.8 por ciento.
A tasas anuales, los descensos de las otras dos naciones norteamericanas fueron mayores: Estados Unidos registró una baja de 13.4%, a 31,801 millones de dólares, y Canadá, un retroceso de 9.9%, a 17,809 millones de dólares.
En contraste, China ha elevado sus exportaciones de autos por su liderazgo competitivo en los vehículos eléctricos, apoyado en subsidios, baterías, escala industrial y costos bajos. Además, exporta para compensar la guerra de precios local y el exceso de capacidad ante un mercado interno débil.
Durante esos mismos ocho meses del año actual, las exportaciones de autos de China crecieron a una tasa interanual de 53.2%, a 129,108 millones de dólares, un valor que supera a la suma de México, Estados Unidos y Canadá. De forma agregada, las exportaciones de estos países fueron de 86,136 millones de dólares, una reducción interanual de 10.4 por ciento.
A escala global, la industria automotriz experimenta un cambio estructural impulsado por la electromovilidad, la inteligencia artificial y estrictas regulaciones ambientales. Esta transición exige reconfigurar cadenas de suministro, acelerar modelos híbridos y eléctricos, y reestructurar plantas para sostener la competitividad global.
En ese entorno, China es un caso único y sorprendente. Pasó de exportar autos al mundo por un valor de 5,000 millones de dólares en 2016 a 110,422 millones de dólares en 2025.
De las tres naciones norteamericanas, solo México tuvo un aumento en esa misma comparación, al pasar de 31,418 millones de dólares a 59,384 millones de dólares.
Por su parte, el descenso de Estados Unidos fue de 58,380 millones de dólares a 54,574 millones. Con el mayor declive de todos, las ventas correspondientes de Canadá se achicaron de 48,825 millones a 29,183 millones.
Desde la perspectiva de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el mundo se enfrenta ahora a cambios rápidos y significativos, que exigen que Norteamérica se adapte con celeridad para seguir siendo competitiva en un nuevo panorama económico. En este contexto, mantener y fortalecer la competitividad de Norteamérica debe ser un objetivo central de la implementación y revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
“Esto es particularmente importante dado que los competidores de economías no de mercado continúan expandiendo su capacidad de producción, capacidades tecnológicas y presencia en el mercado global”, dijo la AMIA en una carta a la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC).
Por esta razón, para la AMIA la pregunta clave es si los requisitos actuales sobre la producción automotriz fortalecen la competitividad global de la región. Planteado de otro modo, las medidas que aumentan los costos, reducen la flexibilidad o ralentizan la adaptación a las cambiantes condiciones del mercado corren el riesgo de beneficiar más a los competidores externos que a la propia región.
Complicaciones regionales
En un informe emitido en julio pasado, la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR) expuso que los fabricantes de automóviles de Estados Unidos y de Norteamérica han seguido afrontando diversos desafíos externos en las cadenas de suministro globales desde 2024, los cuales han afectado su capacidad para producir vehículos.
Estos retos han puesto de relieve, una vez más, la dependencia del sector respecto a terceros países y han dejado al descubierto los riesgos que conlleva la concentración de la cadena de suministro en ciertos insumos automotrices clave, tales como semiconductores, minerales críticos y otros materiales.
Asimismo, la USTR agregó que estas dificultades han subrayado la necesidad de desarrollar políticas orientadas a diversificar el abastecimiento de dichos insumos y a fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro.
