Lectura 4:00 min
BYD ordena 10 buques más para exportar sus autos: su flota llegará a 18 barcos
Los nuevos buques tendrán capacidad para 9,200 vehículos cada uno, se entregarán entre 2027 y 2029 y le permitirían a la marca china exportar hasta 2.5 millones de autos al año.
BYD Changha
De acuerdo con varios medios especializados en la industria del transporte marítimo, BYD ordenó la construcción de al menos 10 nuevos buques cargueros para exportar más rápido sus autos a otros mercados del mundo. Con ellos, su flota llegaría a un total de 18 barcos, con una capacidad combinada superior a los 130,000 vehículos por viaje.
Quién construirá los nuevos buques de BYD
BYD Hefei, uno de sus tantos buques para autos
China Merchants Industry será la encargada de fabricarlos, en sus astilleros de Jinling y Haimen. Se estima que cada uno tendrá capacidad para 9,200 vehículos y que comenzarán a ser entregados a la automotriz entre 2027 y 2029, de forma escalonada.
Estos buques están diseñados específicamente para llevar autos y camiones —en la industria se les conoce como PCTC, por las siglas en inglés de pure car and truck carrier—, pues hay que recordar que BYD no solo fabrica autos de pasajeros: también ofrece tractocamiones, autobuses, camiones de basura y muchos otros tipos de vehículos.
Los nuevos buques de BYD en datos
Qué es un buque Ro-Ro y por qué BYD los usa
Todos estos buques son de tipo Ro-Ro, es decir, roll on, roll off: los autos se conducen directamente hasta los compartimentos de carga y después se descargan manejando, sin necesidad de grúas ni contenedores.
Es el método más rápido y barato para mover volúmenes grandes de vehículos terminados, y por eso es el estándar de la industria automotriz. El problema es que en los últimos años la capacidad mundial de buques Ro-Ro se volvió escasa y cara, lo que empujó a varias marcas chinas —BYD entre ellas— a construir su propia flota en lugar de rentarla.
De 1 millón a 2.5 millones de autos exportados al año
La primera flota de BYD quedó completa en septiembre de 2025 y se compone de ocho barcos: Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi'an, Changsha, Zhengzhou y Jinan. Con ellos, la marca ya puede mover alrededor de 1 millón de autos al año.
Con los nuevos diez buques, esa capacidad se elevaría hasta cerca de 2.5 millones de vehículos anuales, una cifra que coincide con la meta de exportación que distintas casas de análisis le atribuyen a BYD para 2027.
Los números actuales explican la urgencia: solo en agosto de 2026 la marca exportó unos 184,000 vehículos de pasajeros, 131% más que un año antes, y entre enero y agosto acumuló cerca de 1.13 millones de unidades enviadas al exterior, un alza de 88%.
Por qué BYD apuesta tan fuerte por el extranjero
Esta medida se da justamente en el marco de una fuerte caída de ventas de la marca en China. No por problemas con el producto, sino por la incesante competencia entre marcas locales y su guerra de precios.
En agosto de 2026, las ventas de la marca BYD en su país cayeron alrededor de 35% frente al mismo mes del año anterior, y en los primeros ocho meses del año el retroceso fue de aproximadamente 43%. Con el mercado doméstico en contracción, la firma china está apostando por fortalecerse fuera de sus fronteras, y controlar sus propios barcos es la pieza que le faltaba para hacerlo a su ritmo.
Qué significa esto para México
México es uno de los mercados donde BYD ha crecido con más fuerza en los últimos años, incluso después del arancel de 50% a los autos importados de países sin tratado comercial, vigente desde enero de 2026. Más capacidad marítima propia significa entregas más constantes y menos dependencia de navieras externas, aunque el impacto final en el precio al consumidor seguirá dependiendo sobre todo de la carga arancelaria y del tipo de cambio.