Incremento de la turbosina lastra las acciones de aerolíneas en la Bolsa

Las acciones de las principales aerolíneas del mundo han sufrido fuertes caídas en Bolsa a cauda de la guerra en Medio Oriente.

Entre el 27 de febrero y el 4 de mayo, China Southern Airlines encabeza las pérdidas con un desplome de 29.59%, seguida de Air France, que retrocede 26.83%, y Japan Airlines, con una caída de 21.72 por ciento.

En América Latina, las aerolíneas mexicanas no escaparon al castigo de los mercados. Aeroméxico perdió 20.20% de su valor bursátil en el periodo, mientras que Volaris retrocedió 14.55%. La chilena Latam Airlines, por su parte, acumula una baja de 15.47 por ciento.

En Europa, Lufthansa cede 17.56% e IAG, holding propietario de British Airways e Iberia, retrocede 12.23%, en tanto que Air Canada anota una pérdida de 11.29% en el mismo lapso.

Entre las aerolíneas estadounidenses, United Airlines lidera las caídas del sector en ese país con un descenso de 15.27%, seguida de JetBlue Airways con un retroceso de 13.36% y American Airlines con una caída de 9.56%, siendo esta última la que mejor ha resistido el golpe dentro del grupo.

El U.S. Global Jets ETF, que cotiza con el ticker JETS, un fondo cotizado en bolsa que busca replicar el desempeño de la industria aérea mundial, con exposición a aerolíneas, aeropuertos, fabricantes de aviones y empresas de servicios aeronáuticos.

Desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, el fondo acumula una caída de 10.65%, lo que lo convierte en un termómetro del golpe que ha recibido el sector en su conjunto.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió en un informe que la escasez de turbosina se agravará en Asia y Europa entre junio y septiembre de 2026, justo en el pico de la temporada de viajes de verano.

Las aerolíneas que enfrentan mayores costos de adquisición de combustible han comenzado a implementar recargos por combustible y a revisar sus estrategias de precios.

La escasez responde a una tormenta de varios factores como la inestabilidad geopolítica que ha limitado la producción de las refinerías y las exportaciones, las sanciones han interrumpido rutas de suministro clave, y los paros de mantenimiento en refinerías críticas han reducido la oferta mundial justo cuando la demanda estacional comienza a repuntar.

Las empresas de transporte aéreo han estado negociando activamente contratos de suministro de combustible a largo plazo y diversificando sus estrategias de abastecimiento, incluyendo un mayor uso de combustible de aviación sostenible (SAF) cuando esté disponible y sea económicamente viable.

Actualmente, el SAF representa menos del 1% del suministro total de combustible para aviones, pero se espera que su uso aumente a medida que se expanda la capacidad de producción.