Corredor Interoceánico atrae a Hyundai: así utilizaría el tren para mover automóviles

La automotriz surcoreana Hyundai busca consolidar el uso del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) como una ruta logística para transportar vehículos entre los océanos Pacífico y Atlántico, mediante el ferrocarril que conecta los puertos de Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz.

La presidenta Claudia Sheinbaum informó el pasado jueves 22 de octubre del 2026 que la compañía tiene prácticamente un acuerdo para utilizar esta infraestructura, con lo que se busca fortalecer el movimiento de mercancías entre Asia y América del Norte.

El anuncio da continuidad a las operaciones que Hyundai Glovis México ya realizó durante 2025 y 2026, cuando trasladó vehículos procedentes de Corea del Sur a través del territorio mexicano, antes de enviarlos al mercado estadounidense.

De acuerdo con información de los gobiernos de Oaxaca y Veracruz, la empresa movilizó 3,000 automóviles en julio de 2026, una cifra superior a las 900 unidades transportadas durante la primera operación, efectuada en marzo de 2025.

¿Cómo utilizará Hyundai el Tren Interoceánico?

El esquema logístico contempla el traslado de automóviles desde Corea del Sur hasta el puerto de Salina Cruz, Oaxaca, donde las unidades son descargadas de los buques para continuar su recorrido por ferrocarril.

Los vehículos atraviesan el Istmo de Tehuantepec mediante la Línea Z del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, que conecta el puerto oaxaqueño con Coatzacoalcos, Veracruz, a lo largo de aproximadamente 308 kilómetros.

Una vez en el Golfo de México, los automóviles son embarcados nuevamente para continuar su trayecto marítimo hacia la costa este de Estados Unidos.

En marzo de 2025, la primera operación permitió movilizar 900 vehículos Hyundai en un recorrido ferroviario de nueve horas, según la Secretaría de Desarrollo Económico de Oaxaca.

Posteriormente, en julio de 2026, se realizó un segundo cruce con 3,000 vehículos, más del triple de la carga inicial. En esa ocasión, directivos de Hyundai Glovis sostuvieron reuniones con autoridades portuarias, aduaneras y del Corredor Interoceánico para analizar nuevas oportunidades de operación en la región.

El uso de esta infraestructura permitiría a la compañía establecer una conexión entre el transporte marítimo y ferroviario sin que los buques tengan que recorrer toda la ruta entre ambos océanos.

Corredor Interoceánico busca consolidarse como ruta comercial

El interés de Hyundai se enmarca en la estrategia del Gobierno federal para convertir al Istmo de Tehuantepec en una plataforma logística que conecte los mercados del Pacífico y el Atlántico mediante infraestructura ferroviaria, portuaria e industrial.

De acuerdo con Proyectos México, la Línea Z tiene una extensión de aproximadamente 308.5 kilómetros y comenzó operaciones en diciembre de 2023, después de un proceso de rehabilitación iniciado en 2019. Además del transporte de mercancías, la vía cuenta con servicios de pasajeros.

El proyecto contempla también el desarrollo de polos industriales para atraer inversiones en sectores como el automotriz, autopartes, electrónica, agroindustria y petroquímica, entre otros.

En este contexto, la utilización del ferrocarril por Hyundai representa una oportunidad para incrementar la actividad comercial de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, así como para ampliar la participación del corredor en las cadenas internacionales de suministro.

A ello se suma un cambio reciente en el marco regulatorio. El 13 de octubre de 2026 se publicó en el Diario Oficial de la Federación un decreto que establece condiciones aplicables al tránsito internacional de mercancías entre las aduanas de ambos puertos.

¿Qué falta para formalizar el acuerdo con Hyundai?

Desde julio de 2026, Sheinbaum había informado que el Gobierno federal buscaba formalizar un contrato para que Hyundai utilizara permanentemente el Corredor Interoceánico en el traslado de automóviles.

Sin embargo, durante la conferencia de este jueves 22 de octubre, la mandataria se limitó a señalar que la compañía tiene prácticamente un acuerdo para movilizar vehículos entre el Pacífico y el Golfo de México.

Hasta la información oficial consultada para esta nota, no se confirmó públicamente la firma definitiva del contrato, el volumen de vehículos que se transportaría regularmente ni el monto económico de la operación.

Por lo tanto, aunque los traslados de 2025 y 2026 demuestran que la infraestructura ya ha sido utilizada por Hyundai, la operación permanente todavía debe distinguirse de los movimientos comerciales realizados previamente.

La eventual formalización del acuerdo permitiría dar continuidad al uso del ferrocarril como una ruta de transporte de vehículos destinados a Estados Unidos y fortalecería la actividad logística entre Oaxaca y Veracruz