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Tijuana tendrá finalmente su Metrobús
Después de más de un año de modificaciones, el SITT inició su primera fase, con 34 rutas alimentadoras.
Tijuana, BC. El Sistema Integrado de Transporte de Tijuana (SITT) dio inicio con la colocación de la primera piedra de lo que será la primera fase de este proyecto, el cual tardó más de un año en concretarse.
En palabras de Esteban Yee Barba, secretario de Desarrollo Urbano y Ecología del municipio, este sistema articulado beneficiará a más de 300,000 personas diariamente, tanto por la facilidad que significará el evitar dobles o triples traslados, como por el ahorro en pasajes, que se estima de 30 a 40 por ciento.
Lo que en un principio se conoció como Ruta Troncal, hoy da inicio con cuatro obras: la reconstrucción con concreto hidráulico del bulevar Simón Bolívar, con una superficie de 8,560 metros cuadrados; también se empezó a construir el puente Juan Ojeda Robles, en una superficie de 7,336 metros cuadrados; así como la construcción de banquetas y forestación de todo el trayecto de la ruta, en donde se invertirán 43 millones 52,000 pesos , dijo.
De acuerdo con Alonso López Sepúlveda, director del SITT, se obtuvieron a fondo perdido 482 millones de pesos para esta primera fase del proyecto, recurso que fue aportado por Fonadin (Fondo Nacional de Infraestructura) y el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras).
Aunado a ese recurso, el alcalde de Tijuana, Carlos Bustamante Anchondo, destacó que la Federación se comprometió a otorgar créditos a los transportistas para adquirir unidades de gas natural.
La primera fase del SITT contempla 34 rutas alimentadoras de servicio del transporte masivo en la ciudad, con unidades articuladas de doble vagón, cuyo trayecto va en dirección Oeste-Este (desde la línea internacional hasta el Cerro Colorado) y viceversa, atravesando la ciudad de manera transversal, justo a un costado del Río Tijuana.
DESPUÉS DE ALGUNOS BACHES
El presidente municipal de Tijuana encabezó el arranque de la construcción del sistema de transporte, el cual tiene como fin el ordenamiento y modernización de la ciudad en este aspecto.
No fue fácil iniciar el proyecto, pues se modificaron varias veces, superando algunas dificultades técnicas. Recordemos que en un principio la ruta iba por arriba de la canalización del Río Tijuana , indicó.
Pero resultaba más costoso rehabilitar todo el tramo; se cambió por un trayecto más ágil y menos caro, lo que nos permitió extendernos hasta el Cerro Colorado (zona este de la ciudad) .
scervantes@eleconomista.com.mx
