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Se desaceleró la demanda de transporte público en Monterrey
Ante ineficiencia de las rutas, regios prefieren el auto particular.
Monterrey, NL. La demanda de transporte público en el área metropolitana ha ido cayendo en los últimos 29 años, de 68% de la participación de usuarios en 1986, a 35% en el 2015, debido principalmente a que el tiempo de viaje sigue aumentando en una proporción de una hora en transporte masivo contra 25-27 minutos en autos particulares, indican datos del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo.
Tenemos deficiencias en el transporte; he recibido múltiples quejas y solicitudes a través de las redes sociales, la única forma de clarificar (cómo está el transporte) es graficar toda el área metropolitana, cada una de las rutas y allí poder determinar cuáles son los vacíos que hay entre una línea y otra , dice Jorge Longoria, nuevo titular de la Agencia Estatal del Transporte.
El servicio de transporte público del área metropolitana consta de 321 rutas de camiones, dos líneas de Metrorrey, 10 rutas de Transmetro, el Metrobús y la Ecovía, que abarcan principalmente los municipios de Monterrey, Guadalupe, San Pedro Garza García, Santa Catarina, García, San Nicolás de los Garza, Escobedo, Juárez y Apodaca.
Las rutas se dividen en radiales y periféricas , con un costo que oscila entre 10 y 12 pesos, excepto el Metro, que cuesta 4.50 pesos.
El funcionario explica que prácticamente todas las líneas de transporte son radiales hacia el centro de Monterrey y hay enormes deficiencias, por ejemplo, quienes viven en el centro de Apodaca tienen que llegar hasta el centro de Monterrey y regresar para ir a lugares cercanos al municipio, lo mismo ocurre en los municipios de García y Escobedo.
Ésta es una de las zonas que se estudiarán porque Pesquería es el municipio colindante con Apodaca y las tres líneas de transporte que salen de Pesquería pasan por dicho municipio; sin embargo, se espera un incremento de pasaje a partir del arranque de la armadora Kia, en mayo del 2016.
En el caso de Pesquería, lo que se va a hacer es que trabajaremos en forma de mesa colegiada con la Secretaría de Desarrollo Sustentable y de Obras Públicas para resolver esta problemática, asegura .
Por dónde empezar
La Agencia Estatal del Transporte prácticamente ha estado abandonada a su suerte, con poco presupuesto (...). Queremos verlo como que hay muchas áreas de oportunidad, aunque hay una enorme deficiencia en varios aspectos técnicos y operativos , sostiene el funcionario.
Además de realizar el diagnóstico para el reordenamiento del transporte público, tarea que llevará algunos meses, también Jorge Longoria se propone acabar con el sigilo con el que se maneja el padrón de taxis y que esté a la vista del público.
Sin embargo, esta apertura que busca el nuevo gobierno de Nuevo León, a cargo de Jaime Rodríguez Calderón, El Bronco, no se ha observado en el pasado.
De acuerdo con la plataforma Cómo Vamos Nuevo León, actualmente, un solo oferente concentra cerca de 35.4% de la oferta de rutas (CTM-FEAT-Federación Estatal de Autotransportes).
Si se considera también a CTM-Guadalupe y CTM-SNAT (Sindicato Nacional de Trabajadores de Autotransporte), la concentración se eleva a 62% en la participación en el número de unidades de servicio , indica la Agenda Ciudadana.
