Vemos cada mes una mejora en la confirmación de producción que recibimos: Gerardo Carmona, Peugeot México

Son casi dos años en los que el Covid-19 ha causado estragos al mercado automotriz nacional.

Escasez de semiconductores, poca oferta de producto y presiones a los precios son sólo algunos de los problemas que las marcas han enfrentado. Hoy en Peugeot México, bajo la visión de su director general, Gerardo Carmona, confían plenamente en que este 2022 marcará un importante crecimiento y por consiguiente una mayor participación de mercado, dos condiciones que resultan extraordinarias para una empresa importadora.

—¿Cuál es balance de 2021 para la marca que diriges?

—Pese a todo lo que pasó en 2021 y a la falta de producto que sufrimos casi todas las armadoras en México, fue un muy buen año para Peugeot; crecimos prácticamente 18% cuando la industria creció casi 7%, entonces ganamos participación de mercado y fue sobre todo un crecimiento sostenido en el primer trimestre. En el segundo semestre estuvimos bastante más afectados por tema de suministro pero aún así terminamos el año con una cifra bastante buena.

—¿Cómo es posible lograr un crecimiento cuando no hay producto que poner a la venta? 

—Es importante recordar un plan que hicimos en 2017, que era a 5 años, con el objetivo de duplicar el market share que teníamos. Porque crecer de 0.5%  que teníamos en 2016 a 1% no suena tan fuerte pero era prácticamente duplicar la huella que tenía la marca en México, que era una ambición fuerte para una marca importada y además con temas como el tipo de cambio, que había que solventar, para crecer de una forma rentable con una red también rentable.

Este objetivo lo alcanzamos en 2020, entonces para 2021 queríamos hacer más de 1% y lo hicimos, terminamos con 1.12% de participación que, la verdad es que podríamos haber hecho mucho más porque tuvimos meses con un registro de 1.3% en el primer semestre pero el segundo ya estuvo muy afectado por la disponibilidad ya que prácticamente todos los productos que traemos son importados, la mayoría vienen de Europa, que son los países que tuvieron más restricciones para seguir produciendo por temas de Covid-19, así que la afectación que tuvimos fue un poco mayor que la que tuvo el resto de la industria en el segundo semestre.

Para 2022 esperamos un mejor comportamiento debido a un nivel mayor de disponibilidad y una demanda sostenida de los modelos que recientemente lanzamos.

El 208 tiene una gran aceptación pero sobre todo nuestra gama SUV. También vemos que, dependiendo del modelo, a los clientes les gusta tanto el coche que saben que hay escasez en el mercado pero prefieren esperar con tal de tener el vehículo.

—¿Cuáles serán los principales temas en los que centrarás tu atención en 2022?

—Actualmente no se ha restablecido para nuestra marca, ni en general, la producción de semiconductores y de microchips. Se está restableciendo paulatinamente pero si vemos un 2022 ya en un nivel superior a 2021 y lo que estamos viendo cada mes una mejora en la confirmación de producción que recibimos.

En este primer semestre tendremos un nivel de disponibilidad bastante superior al del segundo semestre de 2021 pero no está alineado con lo que nosotros creemos que podría ser el potencial de la marca. Creemos más bien que en el segundo semestre de este año estará un poco más alineado.

—Pero además de producto hay que considerar las acciones necesarias para poderlo transportar.

—Sí, el segundo punto que nos afecta directamente es el tema logístico. De Europa no tanto y dependiendo del país. Por ejemplo, de Francia y España no tanto pero de Italia y Eslovenia hay un poco más de afectación sin embargo de Asia – Pacífico ahí está más complicado.

En conclusión, el tema logístico está afectado principalmente el tiempo de las llegadas. Por ejemplo, ahora sabemos que habrán pequeños retrasos al principio por este problema pero la producción ya se está reorganizando.

—¿El tipo de cambio podría ejercer presión?

—Vemos que el tipo de cambio se ha mantenido estable a pesar de toda la coyuntura, lo que creo es que 2022 apenas vuelva haber producto muy probablemente habrá una situación de precio que haga que la demanda se mantenga. No quiero decir que se incremente mucho porque no veo que en 2022 tengamos sobre stock como antes de 2019 que generen una competencia de precio entre las marcas pero si una situación más sana y estable en el segundo semestre.

—¿Cuál será la estrategia de producto de Peugeot México en 2022?

—La división de vehículos utilitarios para Peugeot es un pilar importante. En Europa la marca es líder en este segmento por el tipo de vehículos que tenemos y por el tipo de mercado.

En México la situación es diferente porque se venden principalmente pick ups de trabajo y vehículos de trabajo no tanto en forma de van, que es principalmente nuestra fortaleza de producto. En donde también vemos un crecimiento importante es con Landtrek que lanzamos a finales de 2020. Pero para entender la situación, antes de 2019 nuestro mix de ventas de suv no era ni cuarto de lo que teníamos (…) Eran tal vez menos de 2,000 unidades de las más de 10,000 que vendíamos, o sea era un 18% o 20% de la mezcla y la mitad de las ventas eran vehículos utilitarios. En 2021 más de un tercio, el 35% de las ventas de Peugeot, fueron suvs, es decir, ya casi el doble de lo que teníamos antes de 2019, y las ventas de utilitarios se han mantenido con un market share estable pero ya hoy pesan casi igual que la suvs, es decir, casi un tercio.

—¿Estará en México la nueva generación de 308?

—El 308 llegará en 2022 pero no en el primer semestre, de hecho, apenas se está lanzando en algunos países europeos. Por temas de disponibilidad no se hizo un lanzamiento como ocurre normalmente en todos los países del continente y ahora lo que se hizo fue escoger solo algunos para cubrir la disponibilidad e irá creciendo conforme se normalice la producción. A México llegará hasta el segundo semestre y estamos haciendo todo para que ocurra más temprano que tarde.

marcos.martinez@eleconomista.mx

kg