Renault Niagara 2027, la nueva pickup compacta que sustituye a Oroch y nos gustaría ver en México

Después de una serie de adelantos, la nueva Renault Niagara 2027 acaba de hacer su debut internacional. Se trata de una pickup monocasco que sustituye de manera indirecta a la Oroch y que se perfila como una de las apuestas más fuertes de la marca francesa para América Latina. Su producción se realizará en la planta Santa Isabel, en Córdoba, Argentina.

La nueva Renault Niagara usa una adaptación especial de la plataforma modular RGMP, la misma que emplean Boreal y Kardian. Además, se trata del primer modelo que nace bajo el plan futuREady, con el que la firma francesa busca lanzar 14 modelos nuevos fuera de Europa antes de 2030.

La nueva Renault Niagara mide 4.94 metros de largo (4.91 metros en la versión con tracción sencilla) y 1.72 metros de altura. Estéticamente, sigue un lenguaje de diseño muy similar a lo visto en Boreal. Es así que cuenta con una parrilla frontal vertical, un cofre alto de líneas marcadas y faros full LED con firma lumínica propia. La parte baja de la defensa incluye faros de niebla LED.

Por dentro, se cuenta con un ambiente más cercano al de un crossover que al de una pickup tradicional. El tablero se organiza alrededor del conductor, con un clúster de instrumentos digital de 10.2 pulgadas y una pantalla central de 10.1 pulgadas con el sistema OpenR Link, que integra servicios de Google como Maps, Asistente y, como novedad, el chatbot de inteligencia artificial Gemini, capaz de mantener conversaciones en lenguaje natural y realizar tareas más complejas que un asistente de voz convencional. Suma cargador inalámbrico para celular, palanca de cambios electrónica (e-shifter), iluminación ambiental con hasta 48 colores y un asiento trasero que se reclina 25 grados, algo que Renault presume como inédito en el segmento.

En el apartado mecánico, la Niagara utiliza un motor 1.3 turbo con inyección directa con 154 HP  (158 HP en versión flex) y 199 lb-pie. La transmisión puede ser manual de seis velocidades o automática de doble embrague húmedo, de igual número de relaciones.

Renault seña que el chasis fue calibrado de forma específica para este modelo, con un eje trasero exclusivo, resortes y amortiguadores propios, así como una suspensión trasera multilink que, según la marca, reduce en 30% la frecuencia de movimientos de la carrocería respecto a una pickup convencional.

La batea tiene capacidad para 938 litros y una carga máxima de 654 kilogramos, con una cubierta retráctil para proteger la carga de la lluvia y el polvo, revestimiento interior resistente al desgaste, ocho ganchos de anclaje y una toma de corriente de 12 volts. La capacidad de remolque llega a 710 kilogramos, la más alta de su categoría según Renault. En las versiones con tracción integral, un selector giratorio en la consola central permite elegir entre los modos Eco, Confort, Deportivo, Inteligente, Lodo-Arena y Todoterreno, que distribuyen el par entre los ejes delantero y trasero según la condición del camino. La distancia al suelo es de 233 milímetros (223 mm en la versión 4x2), con ángulos de ataque y salida de 22.1 y 22.3 grados, respectivamente.

En seguridad, la nueva Renault Niagara 2027 incorpora un paquete de asistencias al conductor poco común en este segmento: control de velocidad adaptativo con función Stop & Go, limitador de velocidad, alerta y asistente de permanencia en carril, reconocimiento de señales de velocidad, sensor de fatiga, frenado automático de emergencia y alerta de punto ciego.

A todo ello, se agregan sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de reversa, cámara envolvente de 360 grados —también inédita en la categoría, según la marca— y la posibilidad de sumar estacionamiento automático. También cuenta con alerta de tráfico cruzado trasero, frenado automático en reversa y aviso a los ocupantes cuando se abre una puerta con un vehículo aproximándose.

Rival de modelos como Chevrolet Montana y Volkswagen Tukan, la Niagara fue diseñada, desarrollada y probada íntegramente en América Latina, con centros de ingeniería en Brasil y Argentina y casi 800 mil kilómetros de pruebas en carretera y fuera de asfalto en países como Argentina, Brasil y Colombia. Sus tres mercados prioritarios son Brasil, Argentina y Colombia, aunque Renault ya contempla exportarla a otros países de la región. Nos pusimos en contacto con la marca y nos confirmaron que, por el momento, su llegada a México no está contemplada.