Mercedes-AMG CLE 646: el regreso del V8 a los deportivos de la marca

Las regulaciones ambientales en Europa y la fuerte inversión de la industria en autos eléctricos sacaron de producción a buena parte de los motores V8. Mercedes-AMG fue de las marcas que dieron ese paso: apostó por electrificar bloques de cuatro cilindros para crear algunos de los modelos más poderosos de su historia que, aunque alcanzaban cifras enormes, no fueron bien recibidos por sus clientes. La respuesta a ese reclamo se llama Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. 

Bienvenido de vuelta, V8: el motor del Mercedes-AMG CLE 646

Para este proyecto especial, la marca recurrió a la versión más reciente de su icónico motor V8 biturbo de 4.0 litros, el M177 EVO. En esta aplicación genera 637 hp (646 CV) y 627 lb-pie (850 Nm) de par, y envía toda su fuerza únicamente al eje trasero mediante una caja automática AMG Speedshift TCT de nueve cambios.

El tren motriz recibió modificaciones de fondo: cigüeñal plano para reducir las masas en rotación, escape de alto rendimiento con componentes de titanio Akrapovič, refrigeración reforzada para motor y transmisión, y un diferencial autoblocante electrónico. Como era de esperarse, también lleva un sistema eléctrico ligero (microhíbrido) de 48 volts, cuyo motor-generador integrado aporta 23 hp adicionales en arranques. 

• Motor: V8 biturbo de 4.0 litros (AMG M177 EVO) con cigüeñal plano
• Potencia: 637 hp (646 CV) entre 6,000 y 6,250 rpm
• Par motor: 627 lb-pie (850 Nm) entre 2,500 y 4,500 rpm
• Sistema microhíbrido de 48 volts: 23 hp y 205 Nm extra
• Transmisión: automática AMG Speedshift TCT de nueve velocidades
• Tracción: trasera, con diferencial autoblocante electrónico
• 0 a 100 km/h: 3.9 segundos
• 0 a 200 km/h: 11.4 segundos
• Velocidad máxima: 310 km/h
• Peso: 1,895 kilogramos (170 kg menos que el CLE 53 en el que se basa)
• Frenos: carbocerámicos de 420 mm al frente con pinzas de seis pistones y 360 mm atrás con pinzas flotantes de un pistón
• Rines: 20 pulgadas
• Llantas: Michelin Pilot Sport Cup 2R, 305/30 ZR20 y 335/30 ZR20
• Producción: 30 unidades

Pese al uso extensivo de fibra de carbono, el CLE 646 marca 1,895 kilogramos: son 170 kilos menos que el CLE 53 que le sirve de base, una cifra importante para un coupé de este tamaño.

Para que su manejo esté a la altura de su apariencia, lleva suspensión deportiva desarrollada junto con KW Automotive, con amortiguadores de ajuste en cuatro vías. Los frenos son carbocerámicos, con discos de 420 milímetros y pinzas de seis pistones al frente, y discos de 360 milímetros con pinzas flotantes de un pistón en el eje trasero. Las vías se ensancharon 60 milímetros en ambos ejes para alojar rines y llantas más anchos. 

Mucha fibra de carbono y un look completamente de pista

El Mercedes-AMG CLE nació con la idea de fusionar las variantes coupé de los Clase C y Clase E en un mismo producto y, si bien por su cuenta ya lucía bien, el CLE 646 lleva las cosas al extremo.

Tiene una fascia completamente nueva con tomas de aire enormes para mantener frío al motor, un cofre hecho a la medida que permite extraer más calor, y splitter, taloneras, difusor y alerón de fibra de carbono. El difusor delantero es ajustable de forma manual entre dos configuraciones, Street y Race, y a máxima velocidad el conjunto aerodinámico genera más de 250 kilogramos de carga aerodinámica.

Se acompaña de salidas de escape cuádruples y rines de 20 pulgadas calzados con llantas Michelin Pilot Sport Cup 2R, un desarrollo derivado del compuesto que usa el Mercedes-AMG ONE, aquel hiperdeportivo que básicamente es un Fórmula 1 de calle. 

Interior lleno de detalles deportivos

La cabina sigue el esquema de un auto de carreras: los asientos son de tipo cubo con estructura de fibra de carbono, se eliminaron las plazas traseras, los paneles de piel de las puertas se reemplazaron por unos de fibra de carbono y se retiró buena parte del aislamiento acústico. El sistema de audio también se simplificó para mantener el peso lo más bajo posible, y hay arneses de seis puntos disponibles como opción. Además, suma una barra antivuelco que aporta rigidez torsional.

Fuera de ello, lleva Alcántara, costuras en color rojo, volante achatado forrado en microfibra DINAMICA y un sistema de infoentretenimiento más sencillo que el del CLE convencional. Un auto sumamente exclusivo

Mercedes-AMG no reveló su precio, pero todo apunta a que será de siete cifras en dólares: el primer Mythos, el SL PureSpeed, partió de alrededor de 922,000 euros. Lo que la firma alemana sí confirmó es que solo se fabricarán 30 unidades, todas armadas a mano en Affalterbach, y que ya fueron vendidas a sus clientes más especiales antes del estreno mundial del auto.