Día Mundial del Peatón: 40 víctimas al día y calles poco seguras

Caminar es una actividad cotidiana para millones de personas en México, ya sea para llegar a la escuela, acudir al trabajo o acceder al transporte público. Sin embargo, quienes se desplazan a pie continúan enfrentándose a banquetas insuficientes, cruces peligrosos y vialidades diseñadas principalmente para los vehículos.

En el marco del Día Mundial del Peatón, que se conmemora cada 17 de agosto, datos recientes de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) dimensionan el problema de seguridad vial en el país: 40 personas sufren siniestros viales cada día, lo que representa entre 14,000 y 16,000 muertes y lesiones anualmente.

La dependencia identifica entre las principales víctimas a infancias, mujeres y adultos mayores, grupos que transitan a pie por las ciudades. Los motociclistas también se encuentran entre los usuarios más afectados.

El problema no se limita al comportamiento de quienes utilizan las calles. La propia Sedatu reconoce que éstas no están diseñadas adecuadamente para los grupos poblacionales vulnerables y plantea la necesidad de construir ciudades para las personas, con perspectiva de género e inclusión.

Caminar, parte fundamental de los viajes en México

La relevancia de contar con infraestructura peatonal segura se observa desde los desplazamientos más cotidianos. De acuerdo con Abran paso: Guía práctica para la implementación de los derechos peatonales en ciudades mexicanas, elaborada por ONU-Habitat y Liga Peatonal, 54.1% de los viajes a la escuela se realizan exclusivamente caminando.

Para acudir al trabajo, el transporte público colectivo concentra 33.8% de los viajes, pero la guía destaca que los desplazamientos realizados en otros modos también suelen comenzar y terminar caminando.

Pese a la importancia de estos recorridos, la infraestructura disponible presenta rezagos. El documento señala que 52.4% de las manzanas urbanas tiene recubrimiento en todas sus calles, mientras sólo 37.2% cuenta con banquetas en todas sus vialidades.

Incluso donde existen banquetas persisten problemas de accesibilidad: apenas 22.7% cuenta con rampas en las esquinas, sin considerar la calidad de su diseño o estado de conservación.

Las condiciones pueden convertirse en barreras particularmente importantes para adultos mayores y personas con discapacidad. Pavimentos deteriorados, postes, registros abiertos y automóviles estacionados forman parte de los obstáculos que la guía identifica en las banquetas mexicanas.

Velocidad, alcohol y distractores elevan los riesgos

La infraestructura es sólo una parte del problema. Sedatu identifica al exceso de velocidad, el consumo de alcohol y los distractores como los principales factores de riesgo asociados con los siniestros viales.

La velocidad adquiere especial relevancia para quienes caminan. La guía de ONU-Habitat y Liga Peatonal señala que 35% de las infracciones de tránsito consideradas corresponde al exceso de velocidad y refiere que disminuir apenas 5% la velocidad promedio puede reducir hasta 30% el número de muertes por siniestros de tránsito.

El diseño de las intersecciones también puede marcar una diferencia. La publicación señala que son el principal escenario de conflictos entre conductores y peatones y recomienda reducir las distancias de cruce, eliminar obstáculos y establecer tiempos semafóricos suficientes para atravesar las vialidades.

En México, además, 79% de las manzanas no tiene señalado ningún paso peatonal, de acuerdo con los indicadores recopilados por la guía.

Mujeres de bajos ingresos dependen más de caminar

Las deficiencias de infraestructura tampoco afectan de la misma manera a toda la población.

En la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), 54.4% de los viajes realizados por mujeres del estrato socioeconómico bajo se hacen caminando, frente a 29.4% de los hombres del mismo estrato.

La diferencia también aparece entre las propias mujeres: en los estratos socioeconómicos altos, sólo 21.1% de los desplazamientos se realiza a pie. La guía advierte que esta dependencia hace que las mujeres de menores ingresos sean especialmente vulnerables ante la falta de infraestructura peatonal adecuada.

La publicación plantea que destinar mayores recursos a banquetas seguras y accesibles, cruces adecuados e iluminación puede contribuir no sólo a mejorar la movilidad, sino también a disminuir desigualdades sociales, territoriales y de género.

México busca reducir 50% las muertes y lesiones

Ante el panorama, el Gobierno federal puso en marcha la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial 2026-2030, una estrategia alineada con la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial 2023-2042.

Hasta mayo de 2026, 26 de las 32 entidades federativas se habían sumado a la iniciativa. Su objetivo es avanzar hacia el compromiso de reducir 50% las lesiones y muertes provocadas por siniestros viales.

La Cruzada contempla 28 acciones agrupadas en seis categorías: colaboración, datos y voluntad política; infraestructura segura; vehículos seguros; personas usuarias seguras; respuesta posterior a los siniestros; e innovación y cambio de paradigma.

El reto también aparece reconocido en la planeación federal para los próximos años. El Programa Nacional de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano 2026-2030 señala que peatones y ciclistas enfrentan una alta exposición por la falta de infraestructura segura y plantea impulsar infraestructura de movilidad accesible, con perspectiva de género y protección para los usuarios vulnerables.

En el Día Mundial del Peatón, las cifras muestran así una paradoja: caminar forma parte esencial de la movilidad de millones de mexicanos, pero las condiciones de las calles todavía no garantizan desplazamientos seguros y accesibles para todos. El desafío planteado por las autoridades para los próximos años será traducir las estrategias nacionales en banquetas, cruces e infraestructura que reduzcan los riesgos para quienes realizan el modo más básico de movilidad: caminar