Aguascalientes se fortalece con reestructuración de Nissan

Aguascalientes afianzará su posición como el principal centro manufacturero de Nissan en Norteamérica con la reestructuración que traerá parte de la producción de la planta de Civac, Morelos, a su complejo industrial local, explicó a El Economista Dafne Viramontes, expresidenta del Colegio de Economistas de Aguascalientes.

La reestructuración global de Nissan, bajo su plan Re:Nissan implicó el cierre de su histórica planta en Cuernavaca, Morelos (Civac), y el traslado de toda su producción a las instalaciones de Aguascalientes, proceso que deberá concluir a más tardar en marzo de 2026.

El hecho de que las plantas de Aguascalientes se mantengan y no solo eso, sino que "parte de la producción de Nissan se traslade a Aguascalientes, es una buena noticia para seguir consolidando esta industria automotriz en la entidad”; la empresa señaló que este cambio permitirá aprovechar el equipamiento avanzado y los recursos de última generación con los que ya cuenta el complejo hidrocálido.

“Lo cierto es que ha habido poca información sobre cómo se va a llevar a cabo este proceso de trasladar parte de la producción de la planta de Morelos a Aguascalientes”, comentó la académica; falta por conocer “cuáles van a ser esas condiciones para poder adaptar la infraestructura con la que se cuenta aquí en Aguascalientes a esos nuevos modelos que se desarrollen aquí”.

“Hubo una coyuntura en la que Aguascalientes se encontró en mucho riesgo porque precisamente en este proceso de reestructuración global de Nissan no se sabía cuáles iban a ser las plantas que potencialmente podrían cerrar”, explicó Viramontes.

La reestructuración no está exenta de desafíos, en paralelo al traslado desde Morelos, la planta COMPAS, una alianza entre Nissan y Mercedes-Benz cerrará sus puertas en mayo de 2026, con lo que autoridades estatales ya están brindando acompañamiento.

De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), durante 2025 “Nissan siguió liderando las ventas a nivel nacional de vehículos, vendió 274,461 vehículos, 7.6% más que en 2024”, precisó.

“Esto es muy importante porque entonces nos está hablando de que la estrategia de Nissan es hacia el interior del país y está creciendo en materia de ventas”, en un contexto donde las exportaciones de la marca cayeron 12.2% y las exportaciones nacionales del sector cayeron 2.68% respecto a 2024.

Impacto arancelario

Ante el avance de marcas como BYD, la especialista señaló que los impuestos a las importaciones son insuficientes para revertir la tendencia de crecimiento de estas armadoras, “si bien el precio de los vehículos es un factor importante al momento de adquirirlos, el consumidor, sobre todo el mercado interno, está apreciando otras características de los automóviles chinos”, aun cuando México haya elevado los aranceles a países sin tratado comercial.

El sector automotriz vivió un 2025 marcado por la nueva política arancelaria de Estados Unidos, “al final de cuentas toda esta reestructuración arancelaria, más que afectar a la industria automotriz en general, parece estar beneficiando a ciertas marcas en particular, sobre todo a estas marcas estadounidenses que vemos, con los datos del Inegi presentan, incremento en sus exportaciones e incluso en algunos casos en su producción”.

Tal es el caso de General Motors que la semana pasada anunció su intención de invertir 1,000 millones de dólares en México. La caída en las exportaciones de vehículos en general es innegable “lo cierto es que este impacto no les pega a todas las marcas por igual y que es posible que las empresas estadounidenses se vean beneficiadas de estos cambios que se están presentando”.