Ferroférico: Menor congestionamiento y una ruta directa

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) dio a conocer, mediante el informe Pulso del Sector Ferroviario, que durante el periodo enero a diciembre de 2021 se movilizaron 129.89 millones de toneladas netas de carga, que equivalen a un ascenso de 7.90% al comparársele con el mismo periodo pero de 2020.

Esta información confirma que el ferrocarril se mantiene como un motor de desarrollo de México al impulsar el intercambio comercial con el resto del mundo.

Entrevistado por El Economista, Oscar del Cueto, presidente de Kansas City Southern de México, explicó cuál es la relevancia del Proyecto Ferroférico, en Celaya, Guanajuato, y el beneficio que traerá a la zona urbana de este municipio. Esta obra podría estar terminada en 2024.

—¿La inversión del Ferroférico es independiente a la anunciada por KCSM para 2022?

—Sí, la inversión para este proyecto es de 4,000 millones de pesos para el desarrollo de la obra y la infraestructura relacionada. La inversión contemplada para este proyecto es adicional a los 122 millones de dólares planeados para este 2022 para el desarrollo y conclusión de diferentes proyectos ferroviarios.

—¿Cuáles fueron las razones para concretar el proyecto del Ferroférico?

—Es una obra que va a beneficiar a cientos de personas y conductores en la ciudad de Celaya. La obra consiste en desviar 19 kilómetros de la zona de Escobedo al norte de Celaya, y la idea es librar la ciudad de Celaya para conectar hacia la vía que va hacia Morelia, rumbo a Lázaro Cárdenas.

—¿Cuál es el número de trenes (tránsito), que se eliminará o dejará de circular por la ciudad de Celaya una vez que esté en operación?

—Lo obra desviará 19 kilómetros de vía para evitar que crucen por el centro de la ciudad de Celaya. El tránsito de trenes se mantiene. Actualmente circulan por esta vía cerca de 14 trenes diariamente.

—¿Cuál es la aportación del gobierno estatal en este proyecto?

—La inversión fue efectuada por el Gobierno Federal a través de la SCIT y KCSM a través de un acuerdo para financiar la Circunvalación Ferroviaria de la línea Celaya-NBA y la infraestructura relacionada.

Guanajuato se ha distinguido por el hub logístico automotriz que se ha desarrollado en la zona de Irapuato y Celaya, generando grandes inversiones en ese sector y en el transporte por ferrocarril. El Gobierno del Estado ha creado este centro de atracción y de inversión que hoy en día abre las puertas a diversos proyectos que no solo conectarán la red ferroviaria, sino también la comunicación e infraestructura de la zona.

—¿En qué etapa se encuentra actualmente? ¿cuándo iniciará la construcción si es el caso?

—La obra comenzará este mismo año y se tiene previsto que la conclusión de las obras de los 19 km de vías de la Línea Celaya-NBA concluya en el 2024.

—¿Cuáles serán los principales retos a superar para la consecución del Ferroférico?

—Nuestra prioridad es concluir en tiempo y forma el desarrollo de la obra y proyectos ferroviarios para así comenzar a proveer y facilitar una viabilidad ágil y segura en el intercambio de mercancías sin interrupciones a través de una ejecución precisa, confiable y consistente.

Industria Automotriz

—Hablando de la industria automotriz, ¿cuál será el impacto en las operaciones de los trenes de carga que transportan vehículos desde el estado de Guanajuato?

—Sin duda el sector automotriz es una de las unidades de negocio que tiene mayor crecimiento y relevancia. En el primer semestre de este año 2022, hemos movilizado 51,910 unidades de este sector, lo que representa el 10% de todas las unidades que movemos. Esta obra nos va a permitir un tránsito más ágil y seguro en beneficio de varios de nuestros clientes de la zona del Bajío, incluyendo a las plantas automotrices y de autopartes.

Operaciones de KSCM

—¿Cuál es el panorama para KCSM en lo que resta del 2022?

—El objetivo de KCSM en el corto y mediano plazo es seguir fortaleciendo su red ferroviaria para ofrecer mejores oportunidades para el comercio internacional y transfronterizo, con una extensión de la conectividad a puertos y terminales interiores. Vemos que la tendencia al Nearshoring en una oportunidad ofrecer un servicio ágil y seguro para mover las mercancías hacia los países que conforman el T-MEC. Nuestra fusión con la compañía CP que dará origen a CPKCS nos permitirá ofrecer un servicio directo sin costuras por los tres países que conforman el T-MEC, convirtiéndonos en el Ferrocarril de Norteamérica.

—¿Cuál es el balance en las operaciones de la compañía en lo que va 2022 en México?

—Ha sido muy positivo. En el primer semestre el número de unidades que hemos movido asciende a 496,648 unidades y esperamos poder incrementar los números registrados durante 2021 que fueron de 920,483 unidades durante todo el año.

—¿Cuál es el balance en las operaciones de transporte de vehículos nuevos en lo que va de 2022?

—El desempeño del segmento automotriz para KCSM se ha visto beneficiado por la alta demanda de vehículos nuevos en el continente Norte América lo cual implica un incremento en la producción de carros en el territorio nacional. Este año hemos transportado más de 600,000 vehículos de múltiples marcas en nuestros trenes, lo que representa un 30% más de lo que transportamos en el año 2021.

—¿Es la región de El Bajío es la más activa en cuanto al movimiento y transporte de vehículos nuevos?

—La zona del Bajio dentro del territorio Nacional, ha sido el área con el mayor crecimiento de la industria automotriz, en comparación con el resto de país. Mismo que se espera se continúe por lo menos durante los siguientes 4 o 5 años Empresas como Toyota, BMW, GM y Honda proyectan crecimiento importante en su producción durante los próximos años y definitivamente el Ferroferico de Celaya será clave para la continua eficiencia y crecimiento de la industria en el futuro. La obra del Ferroférico de Celaya no solo soporta a la industria local, si no también agregará eficiencia operativa para todas las importaciones de Asia y Europa que llegan a los puertos de Lazaro Cardenas y Veracruz y que KCSM transporta en su red ferroviaria.

marcos.martinez@eleconomista.mx

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