Kia K4 GT-Line Turbo 2027, prueba de manejo en México de un sedán que se porta como gran turismo

El Kia K4 GT-Line Turbo 2027 es la versión más equipada y con más carácter de la gama del sedán compacto de la marca surcoreana. Producido en México, en la planta de Pesquería, Nuevo León. Lo manejé en un recorrido de unos 277 kilómetros que combinó el tráfico urbano de CDMX, así como carretera hacia Huasca de Ocampo, Hidalgo, y su carácter cambia bastante según el modo de manejo que elijas. A continuación, todos los detalles en la prueba de la semana de Codigo VIN.

En diseño, el K4, en su versión tope de gama, es de esos autos que hacen voltear cabezas. Al frente destacan los faros verticales de proyección LED con luces diurnas que se unen a una tira horizontal, y atrás las calaveras LED también verticales. Los rines bitono de aluminio de 18 pulgadas, calzados con llantas 235/40 R18, completan una imagen deportiva. Una curiosidad: por fuera no hay forma de distinguir un GT-Line normal de uno Turbo, pues la única leyenda “Turbo” está en la tapa del motor. La unidad de prueba, en un verde Morning Haze resultó llamativo sobre todo con los detalles en negro. No por nada atrajo miradas a su paso, sobre todo en la ciudad. Si estás pasando por la crisis de la mediana edad, bueno, aquí tienes un auto que te hará juego.

Por dentro, el ambiente refuerza la idea de gran turismo. Los asientos están forrados en piel sintética bitono con insertos GT-Line, y las puertas llevan detalles en blanco que contrastan con el resto de la cabina. Los plásticos de la parte alta del tablero y de las puertas son suaves, mientras que en la parte baja predominan los duros, algo normal en el segmento. El ensamble se percibe sólido y los contrastes de color le dan un aire más fresco. Además, la luz ambiental ofrece 64 colores y el volante deportivo en piel bitono de tres radios acompaña el carácter de esta versión.

En equipamiento, el K4 GT-Line Turbo trae una pantalla panorámica dual de 12.3 pulgadas, con un monitor táctil adicional de 5.3 pulgadas para el aire acondicionado automático de doble zona. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay es inalámbrica, y también hay cargador inalámbrico para el teléfono, techo panorámico corredizo, sistema de audio Harman/Kardon con ocho bocinas y llave inteligente con botón de encendido. Un detalle que se agradece es que conserva mandos físicos para varias funciones y el botón de las luces de emergencia está al centro, muy a la mano. Aun así, el sistema multimedia se siente un paso atrás del que ya equipa la Sportage, que me resultó más práctico e intuitivo.

En seguridad, el K4 obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas de Latin NCAP y cuenta con seis bolsas de aire (dos frontales, dos laterales y dos de cortina). Sumado a ello, se cuenta paquete completo de asistencias a la conducción (ADAS), con control de crucero inteligente con función Stop & Go, asistente de mantenimiento y seguimiento de carril, asistente de evasión de colisión frontal, alerta de punto ciego con frenado automático, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de salida segura, asistente de luces altas y alerta de atención del conductor. A esto se agrega el control de estabilidad, frenos de disco en las cuatro ruedas, freno de estacionamiento electrónico y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

En espacio, el K4 cumple con soltura. Al frente la posición de manejo es cómoda y la visibilidad es muy buena, y atrás los pasajeros disponen de buen espacio y sensación de amplitud, lo que no siempre se logra en un sedán de perfil tan bajo. La cajuela ofrece 508 litros, una cifra generosa para un compacto. No obstante, hay un par de pendientes debido a que los portavasos de las puertas no son muy prácticos y los dos del centro son los que realmente funcionan. Además, solo la ventanilla del conductor tiene función de un solo toque y el asiento del copiloto se ajusta de forma manual.

En la ficha técnica, la GT-Line Turbo se distingue del resto de la gama por su motor 1.6 litros turbo con inyección directa (GDI), que desarrolla 190 HP y 195 lb-pie de torque. Esto a diferencia de las demás versiones que usan un 2.0 litros atmosférico de 147 HP y 132 lb-pie. La transmisión es automática de ocho velocidades, con paletas al volante y también con posibilidad de cambiar desde la palanca. La altura al piso es de 155 mm y esta versión suma frenos traseros de mayor tamaño y ajustes específicos en la suspensión. La llanta de refacción es temporal. Por si te lo preguntas, es difícil que pegue en topes o roce en rampas.

Al volante, el carácter del auto depende por completo del modo de manejo. En Eco, la respuesta es discreta, tanto que por momentos uno se pregunta dónde quedó el turbo. Pero ahí es donde brilla en el tráfico de la Ciudad de México: es suave, predecible y se maneja como cualquier K4. En Normal gana algo de agilidad para avenidas rápidas o viajes en carretera, aunque conviene usar las paletas para bajar de marcha al rebasar. Y en Sport todo cambia: el auto se vuelve muy ágil, acelera con ganas y disfruta las curvas, sin llegar a ser un deportivo, pero rozando esa línea. Las llantas, de perfil no tan bajo, dan muy buen agarre sin castigar tanto en baches, y los frenos responden bien.

En consumo, logré 12 km/l en ciclo combinado manejando en Eco, aunque en Sport baja a entre 7 y 8 km/l. El sonido ronco del motor es agradable, discreto al arrancar y más presente al acelerar. Mi único reclamo es que el botón de modos de manejo, en el volante, queda algo abajo y no es del todo cómodo de alcanzar. Solo como referencia, la marca homologa 15.5 km/l en el ciclo mixto en sus pruebas de laboratorio.

Entre las fortalezas del K4 GT-Line Turbo están el diseño, la cajuela amplia, la visibilidad, el equipamiento de seguridad y un motor con doble personalidad que sirve igual para el día a día que para una salida de fin de semana. Sus debilidades son más bien detalles: el multimedia con interfaz menos reciente que la de otros modelos de la marca, los portavasos de las puertas, el asiento del copiloto sin ajuste eléctrico y las ventanillas de un solo toque sólo para el conductor. Su principal rival es el Mazda 3 Signature, y si lo que se busca es más potencia, el Jetta GLI cuesta alrededor de 100 mil pesos más.

Con un precio de $576,60, el Kia K4 GT-Line Turbo 2027 resulta un auto cómodo, práctico y llamativo, con una mecánica que sabe comportarse con calma cuando se necesita y animarse cuando se le pide. No pretende ser un GT de verdad, pero tampoco lo necesita ya que se siente como un sedán con la comodidad para muchos kilómetros y la agilidad para disfrutarlos.