Repartir el dinero con equidad, ¿una utopía para la Fórmula 1?

Mercedes y Force India se caracterizan por “invertir” menos de 1 millón de dólares por cada punto sumado en la presente temporada; aún faltan dos fechas por competir en el calendario. El equipo alemán cuenta con el presupuesto más alto de la categoría con 497.5 millones de euros, mientras que la escudería de capital hindú opera con un presupuesto 3.4 veces menor.

Con la entrada de Liberty Media a la Fórmula 1 se busca que se acorten las diferencias entre los equipos. Chase Carey, CEO de Fórmula One Group, ha declarado que busca bajar los costos e igualar la forma en que se reparte el dinero. No será un paso sencillo para la categoría, como sí lo ha hecho en otros rubros, como ha sido con el uso de las redes sociales, ya que su objetivo es convertirlo en un negocio más exitoso de lo que ya es.

Maurizio Arrivabene, jefe de la escudería Ferrari, indicó: “Por el momento, tenemos un contrato con el propietario comercial de Fórmula 1 y está bastante claro sobre cómo tenemos la distribución financiera. Es algo de lo que debemos hablar con seguridad. La distribución también significa el compromiso con la Fórmula 1 y no entrar por uno o dos años y luego desaparecer, cerrar la fábrica. Depende... la discusión va a ser larga y complicada”.

Ferrari es la escudería que más temporadas acumula compitiendo en la Fórmula 1 y es la más exitosa al acumular 16 títulos. Asimismo, son de equipos con el más alto presupuesto, con 473.5 millones de euros, y le siguen McLaren (451,7 millones de euros) y Red Bull (429.6 millones de euros).

“Creo que lo primero que se debe hacer es tener control presupuestal, después distribuir el dinero más equitativamente, y luego apoyar competidores sin dinero —los buenos seguirán siendo los buenos — pero ayudaría a que equipos más pequeños crezcan y tengan el mismo tamaño que los grandes equipos, para poder subir a pódium y ganar carreras”, opinó Guenther Steiner, jefe de equipo de Haas y quien trabajó en su momento para Jaguar y Red Bull. El presupuesto del equipo norteamericano 117.8 millones de euros.

Añadió que no considera que todos estarán de acuerdo en la F1, “por el momento, nadie aceptaría tener menos dinero, ¿por qué lo harían?”. Del total de ingresos que recibe la Fórmula 1 por concepto de la venta de derechos de televisión, pagos anuales de cada una de las sedes donde se celebra un Gran Premio, patrocinadores y lo del paddock club, se reparte 68% entre las escuderías, la cantidad depende del lugar que cada una ocupa en el Campeonato de Constructores.

Lo anterior es parte de la reglas que establece el denominado Pacto de la Concordia, su vigencia es hasta el 2020, pacto firmado entre la Federación Internacional de Automovilismo,  Formula  Uno y escuderías. El ahora CEO de la Fórmula Uno buscará remplazar dicho esquema y las cosas podrían cambiar para el 2021, por el momento, no son muchos los cambios que podrán realizar.

Las diferencias entre los equipos se cerrarían si la repartición del dinero fuera igual, dijo Richard Dean, copropietario y director general de McLaren, y añadió: “Vamos a empezar a escuchar más sobre eso el 7 de noviembre, cuando se reúne el grupo de estrategia y creo que comenzarán a buscar mayor balance para el 2020-2021”.

Permanecer en la Fórmula 1 no es un tema sencillo debido a los altos costos que esto significa, además del entorno económico inestable. A veces el dinero parece no ser suficiente en la categoría, en la última década abandonaron o cambiaron de nombre 10 equipos en la principal categoría del automovilismo.

En el caso de Renault, están dispuestos a pugnar por una mayor paridad. Cyril Abiteboul, jefe de Renault Racing Team, aclaró que no tendría sentido el abordar el tema si se dejan de lado los costos, cuánto se debe gastar en tecnología, el chasis y el motor (...) Se debe considerar todo, no sólo un elemento de la ecuación, pero creemos que hay forma de hacerlo, con un discusión constructiva como la ha existe hasta ahora con Liberty Media.

Para el piloto de Williams, Felipe Massa, se debería migrar hacia un modelo más equitativo en el reparto del dinero, ya que mientras más dinero se tenga, más competitivo se puede ser. Él es uno de los que más experiencia tiene la categoría y fue parte de Sauber y Ferrari.