Suzuki Across Booster Green 2027 a prueba en México, una SUV práctica y con gran consumo de gasolina

Suzuki Across Booster Green 2027 es el modelo más novedoso de la firma japonesa en México y en Código VIN, nos pusimos tras el volante de esta SUV de cinco plazas que se importa desde India. En términos generales se puede decir que se trata de un modelo que evoluciona el concepto de la última Grand Vitara, pero lo mejora con una premisa más moderna. A continuación todos los detalles de este modelo que se coloca como el modelo más grande y práctico dentro de la alineación de productos de la marca.

Se vende en una sola versión, denominada GLX, y en relación con la Grand Vitara, la nueva Across se ve más moderna, aunque no necesariamente busca llamar la atención de más. El frente es discreto, con un faro delgado y una parrilla baja que no hacen ruido visual. Lo más propositivo está atrás, donde una franja LED recorre todo el ancho y le da buena presencia y visibilidad nocturna. Los insertos cromados que rodean esa franja restan limpieza a la silueta, aunque ahí ya es cuestión de gustos. Los rines son de 17 pulgadas y la antena es tipo aleta de tiburón. Nuestra unidad lucía una carrocería en color azul Londres en “Azul Londress”, además contaba con accesorios como los deflectores.

Suzuki Across Booster Green 2027: Interior y equipamiento

En la sintonía de los últimos lanzamientos de la marca, en el habitáculo encontramos plásticos duros en la mayor parte de la cabina, pero de muy buena sensación, ya que están pensados para durar por mucho tiempo. Para dar un toque más elegante, el tablero lleva un recubrimiento tipo piel con costuras. El volante y la palanca van forrados en piel sintética, y hay detalles en negro piano en puertas y consola, además de unos insertos color cobre debajo de la pantalla. Las vestiduras combinan tela y piel sintética. Un detalle que agradezco es que el botón de las intermitentes está separado de cualquier otro mando. El botón de arranque está del lado izquierdo, una ubicación poco común. La calidad es honesta, de las que no prometen más de lo que dan.

En equipo, destaca la pantalla táctil de 10.1 pulgadas que integra Apple CarPlay y Android Auto, además de la cámara de 360 grados. Su resolución e interfaz no son lo mejor del segmento, pero se compensa con accesos directos físicos para el aire acondicionado, el desempañante delantero y trasero, y una perilla para volumen y encendido del audio. La información del cluster digital de 10.25 pulgadas muestra lo esencial como consumo, temperatura, tacómetro y velocímetro. Incluye también head-up display que se pliega al apagar el auto, luces ambientales LED con 64 colores, aire acondicionado automático, asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, control de crucero y paletas de cambio. El audio es de marca Infinity, con cuatro bocinas, dos tweeters, bocina central y subwoofer. El cargador inalámbrico es el punto flojo: calienta mucho y su carga es muy lenta. Los asientos cuentan con ventilación tanto para conductor como pasajero. 

En seguridad, cumple con lo necesario para el día a día. Cuenta con seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), control de estabilidad, control de retención en pendientes, anclajes ISOFIX, monitoreo de presión de neumáticos, así como control de crucero. Como parte de su suite de 12 asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) para el mercado mexicano, este modelo incorpora tecnologías como el sistema de mantenimiento de carril, el freno autónomo de emergencia, la alerta de colisión frontal, el control crucero adaptativo, el monitoreo de punto ciego y el asistente de luces altas (HBA).

¿Y qué hay de la habitabilidad ? Bueno, atrás hay más espacio y, aunque no es referencia del segmento, resuelve bien. Está homologada para tres pasajeros en la segunda fila, pero va más cómoda con dos. Los pasajeros traseros tienen salidas de aire acondicionado, puertos USB y cristales de privacidad. La cajuela es más grande y práctica que en su antecesora. Sus medidas son 4,360 mm de largo, 1,795 mm de ancho, 1,655 mm de alto y 2,600 mm entre ejes, y se siente pensada para una familia pequeña que lo mismo la usa para ir a la oficina que para una escapada de fin de semana. Cuenta con llanta de refacción de tamaño completo. 

Suzuki Across Booster Green 2027: Mecánica, manejo y consumo

Bajo el cofre trabaja un motor 1.5 litros de cuatro cilindros que entrega 102 HP y 101 lb-pie. El agregado del Booster Green recae en un sistema de hibridación ligera que suma un motor eléctrico de 3 HP y 41 lb-pie, con baterías de ion-litio de 12 volts, que asiste al motor de gasolina en arranques y aceleraciones. La tracción es delantera y la transmisión automática de seis velocidades tiene modo manual con paletas. La distancia mínima al piso es de 210 mm y el radio de giro de 5.4 metros. Este mismo tren motriz se usa en otros Suzuki hechos en India, como Fronx, Ertiga y XL7.

En total recorrí unos 500 kilómetros con la Across: tráfico de la Ciudad de México, la periferia, autopistas y terracerías en los límites entre el Estado de México e Hidalgo, donde hicimos la sesión fotográfica en la Hacienda Soapayuca. La suspensión está pensada para absorber los defectos del camino, y se nota. Baches, topes y terracerías, el pan de cada día en México, no representan problema, y no hay rampa o tope que le pegue. No es una 4x4 y no pretende serlo, pero permite disfrutar caminos de terracería sencillos sin preocuparse. El motor, en cambio, nunca ha destacado por su fuerza.

En carretera, los arranques son lentos, los rebases requieren calcularse y su punto dulce en carretera está en torno a los 120 km/h. Pasando de 130 km/h se siente forzado y el consumo se resiente. La dirección tiene un ligero retraso en autopista, nada preocupante si se asume que esta SUV no está hecha para correr. En ciudad es ágil, fácil de medir y de estacionar. La caja automática de seis velocidades trabaja con suavidad y, para quien quiera control, las paletas permiten cambiar manualmente.

En cuanto a consumo de combustible, Suzuki anuncia 19.9 km/l combinado. En nuestra prueba el tablero marcó 17.3 km/l, una cifra muy cercana a la de laboratorio, e incluso se acerca peligrosamente a la cifra de varias SUV híbridas completas, aunque claro, sin la complejidad mecánica de esa tecnología.

Suzuki Across Booster Green 2027: Fortalezas, debilidades y rivales

Con una sola versión GLX y un precio de $519,990, la nueva Suzuki Across se coloca justo donde terminan modelos más pequeños y empiezan modelos como Corolla Cross o Taos. Es un vehículo para quien prioriza el consumo, la comodidad y la practicidad sobre la velocidad y su filosofía, de hecho, recuerda mucho a la de Toyota: fiabilidad, robustez y tecnología sin pretensiones. No por nada algunos modelos de Suzuki son vendidos en India bajo el logo de Toyota.

Sus puntos fuertes son el consumo, la suspensión que se adapta al camino mexicano, el equipamiento completo para el precio, la seguridad bien resuelta, un espacio trasero mejor que el de su antecesora y la confiabilidad que ha dado fama a Suzuki frente a varios competidores chinos. Es cumplidora en todo, sin ser la mejor ni la peor en nada, y ahí está su atractivo. Entre las debilidades están las aceleraciones y rebases lentos, la dirección con ligero juego en autopista, el cargador inalámbrico que carga poco, la pantalla con interfaz y resolución modestas y la oferta de una sola versión.

Sus rivales naturales son la Mitsubishi Outlander Sport y la Chery Tiggo 4 Pro, y por precio se acerca a las versiones de entrada de Nissan Kicks, Toyota Corolla Cross, Chevrolet Trax, Volkswagen Taos y Mazda CX-30.

Suzuki Across Booster Green 2027: ¿Cuánto cuesta mantenerla? (primer año o 20,000 km)

Con el consumo real de 17.3 km/l, recorrer 20,000 km requiere unos 1,156 litros de gasolina. Con la Magna en alrededor de $23.70 por litro, el promedio nacional de los últimos días, el gasto en combustible ronda los $27,400. En mantenimiento, la lista oficial de Suzuki México para la Across Booster Green GLX marca tres servicios en ese lapso: $2,039 a los 5,000 km, $3,639 a los 10,000 km y $3,771 a los 20,000 km, para un total de $9,449 con IVA. El seguro de cobertura amplia ronda entre $12,500 y $15,800 al año según las estimaciones de comparadores consultados, por lo que tomamos unos $14,000 como referencia. En conjunto, el primer año o 20,000 km costaría alrededor de $50,850, unos $2.54 por kilómetro. Las cifras varían según la ciudad, el perfil del conductor y la aseguradora. Lamentablemente los MHEV perdieron beneficios en algunos estados del país.