BYD Yuan Pro DM-i a prueba: 23.2 km/l reales y el precio más bajo de un SUV híbrido enchufable en México

La BYD Yuan Pro DM-i es el movimiento más lógico que ha hecho la marca china en México. Su gama de híbridos enchufables crece porque esa tecnología encaja mucho mejor con la infraestructura real de nuestras ciudades que un eléctrico puro, y la Yuan Pro —que llegó primero solo en versión eléctrica— necesitaba una variante que no obligara al comprador a depender de un cargador.

El resultado es un SUV subcompacto de 519,999 pesos que promete 1,045 kilómetros de autonomía combinada y 45 kilómetros en modo eléctrico. La pregunta que fuimos a responder a carretera es cuánto de eso sobrevive fuera del laboratorio.

Diseño: casi la misma que la Yuan Pro eléctrica

Su imagen es prácticamente idéntica a la del modelo eléctrico que se presentó hace cerca de dos años. La única diferencia relevante está en la fascia, con mayor apertura para la ventilación y el enfriamiento del motor de combustión. El resto se mantiene: faros y calaveras LED, rines de 17 pulgadas y carrocería en un solo tono.

Como buena BYD, conserva la apertura y el cierre del vehículo mediante tarjeta NFC, un detalle que en este rango de precio sigue sin ser común.  

Dimensiones de la BYD Yuan Pro DM-i

Sus medidas la colocan de lleno en el segmento subcompacto:

• Longitud: 4,330 mm
• Ancho: 1,830 mm
• Alto: 1,675 mm
• Distancia entre ejes: 2,620 mm
• Altura libre al suelo: 160 mm
• Capacidad de cajuela: 425 litros, ampliables a 1,335 litros con la segunda fila abatida
• Peso en vacío: 1,510 kg

Interior: sencillo, pero sin recortes donde importa

Por dentro, la BYD Yuan Pro DM-i lleva un diseño sencillo y con elementos donde se nota la búsqueda de ahorro en producción. El volante es de plástico, los asientos van forrados en tela y desaparecen detalles como la pantalla central giratoria. Es notorio, sí, pero se agradece que el recorte no haya llegado a la seguridad ni a la conectividad.

La pieza central es la pantalla de 12.8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Además, la marca incluye dos años de un plan de conectividad con 1.5 GB de datos mensuales, que sirven para ejecutar algunas aplicaciones de entretenimiento directamente en la pantalla y para habilitar My BYD App, con la que desde el celular se puede consultar información y controlar algunos parámetros del auto.  

Otros elementos de equipamiento destacado son:

• Cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas
• Aire acondicionado automático de una zona
• Puertos USB-C y USB-A
• Asientos de ajuste manual
• Freno de estacionamiento electrónico con Auto Hold
• Selector de modos de manejo
• Sistema de audio de seis bocinas
• Reconocimiento de comandos por voz
• Apertura y cierre con tarjeta NFC

En seguridad, BYD ofrece una dotación relativamente completa para el precio. En lo esencial lleva seis bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad y sensores de proximidad. En asistencias avanzadas suma:

• Freno autónomo de emergencia
• Mantenimiento de carril
• Control de velocidad crucero adaptativo
• Cámara de visión de 360 grados

Todas funcionan bien. El mantenimiento de carril hace un buen trabajo en todos los sentidos y solo en una ocasión pareció no leer correctamente las delimitaciones del carril, aunque corrigió en tiempo y forma. 

BYD escuchó a los clientes y están por lanzar un kit de llanta de refacción

Vale la pena destacarlo porque es una de las quejas más repetidas de los clientes de la marca en México: BYD está trabajando en ofrecer un kit de llanta de refacción para la mayoría de sus autos. Se compone de una llanta de tipo temporal acompañada de gato y llave. La marca aún no comparte su costo ni la lista definitiva de modelos compatibles, pero están próximos a anunciarlo.

Cómoda, eficiente y bien pensada para la vida urbana

La Yuan Pro DM-i comparte familia mecánica con el BYD King: un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros que se apoya principalmente en un motor eléctrico, bajo el esquema DM-i de la marca.

• Motor de combustión: 1.5 litros atmosférico, cuatro cilindros, 98 hp y 122 Nm
• Motor eléctrico: 197 hp y 300 Nm
• Potencia combinada del sistema: 165 hp
• Par combinado: 300 Nm (221 lb-pie)
• Transmisión: e-CVT
• Tracción: delantera
• Batería: Blade de 7.85 kWh, química LFP
• Autonomía eléctrica: 45 km bajo ciclo NEDC
• Autonomía combinada: 1,045 km bajo ciclo NEDC
• Consumo declarado: 24 km/l con batería baja
• 0 a 100 km/h: 9.1 segundos
• Velocidad máxima: 180 km/h

Un apunte importante sobre esas cifras: están homologadas bajo ciclo NEDC, no WLTP. El NEDC es el más optimista de los dos, así que conviene creer que los 1,045 kilómetros y los 45 kilómetros eléctricos como un techo de laboratorio, no como una promesa de uso diario. En términos realistas, la autonomía total ronda los 900 a 970 kilómetros según el estilo de manejo, que sigue siendo una cifra excelente. 

En el manejo, esta camioneta prioriza el confort y la vida urbana. Eso no significa que no pueda salir a carretera: en nuestra ruta pasamos el 90% del tiempo al volante justamente ahí. Alcanzamos de forma momentánea velocidades superiores a los 130 km/h y es capaz de mantenerlas.

Sin embargo, rebasar por encima de los 90 km/h exige más planeación. Aun con el modo Sport activado y con carga en la batería, la respuesta no es tan explosiva como esperaríamos. No es un defecto: se entiende perfectamente a qué tipo de uso y de cliente apunta. Lo menciono para que quien la conduzca planifique mejor sus maniobras.

La suspensión es muy suave y sumamente cómoda, aunque el balanceo de carrocería es notable. La dirección tiene buena respuesta, sin ser lenta ni excesivamente rápida: está bien calibrada.

Destaca además la forma en la que recupera energía, tanto por el frenado regenerativo como por la capacidad del motor de combustión de funcionar como generador para la batería. 

Consumo real de la BYD Yuan Pro DM-i: qué marcó de CDMX a Valle de Bravo

En el camino de ida, de la Ciudad de México a Valle de Bravo, promediamos entre 90 y 110 km/h. Aprovechamos las pendientes y salimos con apenas 30% de batería. Obtuvimos un consumo de 23.2 km/l, muy cerca de los 24 km/l que la marca declara en ciclo combinado.

En el regreso, a un ritmo más acelerado, el consumo cayó a 19.9 km/l. Ambas cifras son notables para un SUV de este tamaño.

Traducido a la práctica: si cargas la batería en casa y tu día a día es urbano, buena parte de tus trayectos cortos se resuelven sin gastar gasolina. Si nunca la enchufas, sigues teniendo un híbrido convencional muy eficiente, aunque pierdes el argumento principal de la tecnología. Por lo que apuntamos a conseguir el cargador. 

Precio de la BYD Yuan Pro DM-i en México y contra quién compite

La BYD Yuan Pro DM-i cuesta 519,999 pesos y es el SUV híbrido enchufable más accesible del mercado mexicano.

Sus otros rivales cercanes en función y precio viven dentro de la propia casa o bien en otras marcas aún en formatos algo distintos, por ejemplo:

• Changan Eado Plus PHEV: 444,900 pesos, pero es sedán, no SUV
• BYD King DM-i GL: 524,900 pesos, también sedán
• Changan CS55 Plus PHEV: 559,900 pesos
• Geely EX5 EM-i GL: 569,990 pesos, con 259 hp y unos 100 km de autonomía eléctrica

 ¿Vale la pena la BYD Yuan Pro DM-i?

Eficiencia, comodidad, conectividad y equipamiento son elementos que la hacen difícil de ignorar, sobre todo cuando el precio la deja sola en su casilla del mercado.

Tal vez la experiencia de manejo pudiera ser mejor, igual que algunos acabados. Se extrañan más asistencias avanzadas y, sobre todo, una batería más grande. A pesar de ello, por sus 519,999 pesos me parece recomendable.

Es una compra especialmente clara si tienes dónde enchufarla en casa y tu uso es mayoritariamente urbano con salidas ocasionales a carretera. Si tu vida es carretera pura, hay opciones híbridas convencionales que te darán una experiencia similar sin la necesidad de un cargador.