El impuesto a la necedad que pagaremos hasta el 2047

En su momento le llamaron el error de octubre del 2018; en realidad, era el botón de muestra de lo que le esperaba al país y que se mantiene como una ruta de deterioro de la economía y la confianza en México. Ni siquiera los simpatizantes de la autollamada Cuarta Transformación pueden negar que la cancelación de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco (NAIM) por parte de Andrés Manuel López Obrador fue uno de los caprichos del poder más onerosos para la economía mexicana.

Este régimen no solo no se ahorró un solo centavo ni pudo demostrar un solo caso de corrupción, sino que transformó un megaproyecto de infraestructura global en un fantasma financiero que hipotecó el futuro a tres décadas. La prueba de este desastre quedó sellada en el fideicomiso MEXCAT: el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) acaba de amortizar 565.9 millones de dólares para saldar apenas una serie de los bonos emitidos; es apenas una fracción de los 3,152 millones de dólares que todavía debemos por una obra que no existe, deuda derivada de un capricho que seguiremos pagando hasta el 2047.

Este berrinche autoritario lo pagan los que usan y los que no usan los aeropuertos. El resultado de esta gansada: el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles recibió una partida presupuestal tan solo este año de 744.7 millones de pesos, un subsidio para sostener lo que este elefante blanco no puede autogenerar. Pero el pago de la enorme deuda para liquidar el NAIM lo asume cada pasajero que aborda un avión en la capital. La Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) está secuestrada al 100% para liquidar los intereses de los tenedores internacionales de deuda. El resultado está a la vista: baños que no sirven, hundimientos estructurales, filtraciones, saturación de las terminales y el deterioro de la infraestructura y de la imagen del país.

Para disimular el fracaso del sistema aeroportuario, el gobierno optó por la militarización y, al estilo salomónico, asignó la operación del AICM a la Marina y la administración del AIFA a la Defensa Nacional. Y así, México sobrevive con un aeropuerto viejo y cayéndose a pedazos, con un aeropuerto lejano y subutilizado, y sin un hub competitivo a escala internacional como el que se construía muy cerca de la Ciudad de México.

Y la paradoja de este desastre se vuelve más absurda con la imposibilidad del actual gobierno de deslindarse del error del gobierno pasado y explorar alternativas viables; prefiere, más bien, anunciar inversiones millonarias de recursos fiscales para parchar, remodelar y maquillar el agónico AICM. Lástima que no sea un chiste, pero: primer acto, pagamos para subsidiar un AIFA que no despega; segundo acto, pagamos para arreglar a toda prisa las instalaciones del Benito Juárez que está en fase terminal; y, tercer acto, permitimos que la TUA de este último se desvíe en su totalidad para pagar por las piedras sumergidas de Texcoco. Póngale usted el nombre a la obra.

La 4T vendió la cancelación del NAIM como un acto de soberanía contra la corrupción, pero la historia y los números oficiales ya dictaron sentencia: no hubo un solo expediente judicial, pero sí una condena financiera impagable. Octubre del 2018 no se olvida.

Ni siquiera los simpatizantes de la autollamada 4T pueden negar que la cancelación de la construcción del NAIM fue uno de los caprichos del poder más onerosos para la economía mexicana.