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Autotransporte, ¿golpe fiscal?
Marco A. Mares | Ricos y poderosos
El paro del autotransporte en todo el país, no generó el caos que se anticipaba.
Sin embargo, sí se extendió a 19 estados de la República Mexicana, con afectaciones reales, aunque localizadas.
El paro de auto transportistas sí provocó conflictos y disrupción vial.
Las afectaciones más importantes se registraron en accesos al Valle de México.
Específicamente en las autopistas México-Pachuca, México-Querétaro, México-Puebla, Chamapa-Lechería, Arco Norte, y corredores industriales del Edomex, así como vías estratégicas en el centro, Golfo y norte del país.
Generaron congestionamientos y retrasos, especialmente en horarios matutinos.
El monto del impacto económico, seguramente se calculará en función de las horas o días que se prolongue el paro.
¿Por qué los transportistas decidieron realizar este paro nacional?
Son varias razones, aunque fundamentalmente exigen seguridad ante los robos, asaltos y extorsiones en las carreteras y en demanda de la mejorìa de la infraestructura vial.
Adicionalmente, los transportistas repudian los ajustes fiscales programados para el próximo año 2027.
En particular el límite máximo de deducciones anuales que será reducido de 350 a 250 millones de pesos.
División en el gremio
Al final, las distintas organizaciones del transporte dejaron sola a la Canacar que preside Augusto Ramos Melo.
Seis agrupaciones: Asociación Mexicana de Organización de Transportistas (Amotac), la Asociación Nacional de Transportistas (Antac), la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo y la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) se deslindaron del bloqueo nacional indefinido, convocado por Canacar.
La manzana de la discordia
La manzana de la discordia, al menos para la Canacar es el ajuste previsto para el próximo año en el acreditamiento de las cuotas de peaje de las carreteras contra el Impuesto Sobre la Renta.
El dirigente de la organización asegura que la revisión a la baja del límite máximo de deducciones, es un golpe fiscal que aumenta las dificultades del sector logístico, en términos económicos.
El secretario de Hacienda, Edgar Amador, durante la conferencia mañanera explicó que el sector conserva el beneficio de acreditar hasta 50% de tales pagos, aunque el límite máximo de deducciones anuales se redujo de 350 a 250 millones de pesos.
La presidenta Claudia Sheinbaum y el titular de las finanzas públicas aseguran que la medida busca corregir una “doble deducción” del ISR, considerada excesiva.
El gobierno federal descarta impactos en los costos del transporte o en los precios de la canasta básica.
Amador fue más específico. Sólo 170 de las 2 mil 580 empresas de autotransporte se quedarán sin este beneficio en 2027.
Hacienda obtendrá 4 mil 500 millones de pesos adicionales con este ajuste.
El 94% de los contribuyentes venden hasta 250 millones de pesos y continuarán recibiendo el estímulo.
El objetivo de la medida es canalizar el estímulo a quien realmente lo necesita; a la fecha se observa una alta concentración en muy pocos contribuyentes.
En conjunto, los apoyos fiscales al autotransporte sumaron cerca de 115 mil millones de pesos en el año 2025.
Por su parte, la secretaria de Gobernación, Rosa Icela calificó de inexplicable y ha cuestionado la postura de la directiva de Canacar y la contrasta con otras agrupaciones que mantienen el diálogo.
Amador, huecos fiscales
Amador ha venido actuando de manera directa en distintos rubros para cubrir los huecos fiscales y lograr las metas de recaudación y de ingresos del gobierno, en el contexto del ajuste fiscal que realiza.
Ha sido el caso de la modalidad 40 del Instituto Mexicano del Seguro Social, en donde se asegura que se busca eliminar el abuso sobre un esquema que implica un fuerte impacto para las finanzas públicas.
Este es otro caso, en el que con el mismo razonamiento, se busca cerrar los huecos de recaudación y el fortalecimiento de las finanzas públicas.
Junto con el de los autotransportistas, ambos temas son delicados y mantienen un perfil social y económico.
Veremos si se logra reducir los costos de estos presuntos esquemas con los que, a juicio de las autoridades, se ha abusado. Al tiempo.
Atisbos
México será el primer mercado de lanzamiento comercial de GO-Pen ApS, una empresa danesa de tecnología médica que encabeza Ole Kjerkegaard Nielsen.
La compañía obtuvo el registro sanitario de Cofepris para su pluma Gp-Pen que es reutilizable para la administración de insulina.
La empresa prepara su entrada al país con Grupo Lybb, responsable de la importación y distribución exclusiva.
La firma fundada en 2019 apuesta por un segmento específico: personas que utilizan insulina en frasco ámpula y recurren a jeringas convencionales.
El dispositivo permite llenar un reservorio desechable desde un frasco compatible y conservar la unidad de dosificación para usos posteriores.
En México se estima que más de 13 millones de adultos viven con diabetes.
Aunque no todos requieren insulina, la cifra ayuda a entender la relevancia del país para una compañía enfocada en ampliar las opciones de administración de este medicamento.