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VivaAvianca, el nuevo grupo que también impactará en México
Sin haber formalizado ante las autoridades correspondientes el anuncio de lo que podría ser una fusión, aunque dicho paso se tiene que dar, se informó que “Declan Ryan, socio fundador de Viva, se sumaría a la junta directiva del nuevo grupo, aportando todo su expertise en el mundo de la aviación”.
Foto: Reuters
A las 0:21 horas del pasado 29 de abril, hora de México, Avianca (la aerolínea bandera de Colombia) confirmó el interés de sumar en su grupo a la joven empresa de ultra bajo costo Viva (antes VivaAir y antes VivaColombia), incluida su operación en Perú.
Ambas marcas están apuntalando la recuperación del turismo en ambos países.
Sin haber formalizado ante las autoridades correspondientes el anuncio de lo que podría ser una fusión, aunque dicho paso se tiene que dar, se informó que “Declan Ryan, socio fundador de Viva, se sumaría a la junta directiva del nuevo grupo, aportando todo su expertise en el mundo de la aviación”.
En realidad será el encargado de apretar los costos operativos y analizar a detalle las familias tarifarias que Avianca había lanzado hace meses para competir, en la medida de lo posible, con las aerolíneas de bajo costo que siguen arrasando.
Este hombre de origen irlandés y del que se dice le encanta el bajo perfil, es un pilar del negocio aéreo austero y eficiente a nivel mundial. La empresa de la familia, Irelandia Aviation, financió la creación de Ryanair en Europa, Tiger Airways en Asia, Allegiant Air en Estados Unidos, VivaAerobus en México y VivaColombia.
En su modelo de negocio es usual que luego de un tiempo de vendan sus participaciones. Así sucedió con VivaAerobus, que ahora es 100% mexicana (bajo el mando de Roberto Alcántara) y está en proceso de concretar su alianza con Allegiant Air.).
Y como en el bajo costo hay altas relaciones VivaAerobus y Viva iniciaron un acuerdo interlineal el año pasado que en su primera etapa incluye para la ruta México-Bogotá, con lo que ofrecerán una mejor oferta a sus clientes.
“La decisión de unificar los derechos económicos de ambos grupos se toma después de la mayor crisis en la historia de la industria aérea, generada por el Covid-19, que obligó a las aerolíneas a adaptarse a nuevas formas de volar y a fortalecer sus operaciones para afrontar desafíos futuros”, se detalló.
Y sí, Avianca, pese a no muy buenos pronósticos, logró resolver a finales del 2021 su proceso de reestructura financiera y salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
Con base en la información difundida de madrugada por Avianca, hasta que las compañías soliciten y obtengan los permisos no formarán parte de su holding y las operaciones de Viva seguirán compitiendo con las líneas aéreas que forman parte de Avianca Group.
“Asimismo, mientras no se logren las autorizaciones, la forma en la que los usuarios, proveedores, empleados y entidades se relacionan con las distintas aerolíneas seguirá siendo la misma, manteniendo sus procesos internos y externos, así como sus canales propios de venta”, se explicó.
Un detalle que considerar en las aprobaciones es que, durante el primer bimestre del 2022, en vuelos dentro de Colombia, Avianca y Viva sumaron una participación de mercado del 59% con sus dos millones 985,117 pasajeros.
Sobre el efecto en México, las operaciones de Avianca son históricas, pero Viva está plantado bandera con frenesí: Ya opera las rutas: Bogotá-Ciudad de México, Medellín-Ciudad de México, Medellín-Cancún y Cali- Cancún. Además, entre mayo y junio iniciarán Cartagena-Ciudad de México y Cali-Ciudad de México.
Por si fuera poco, el pasado 20 de abril solicitó en su país autorización para volar las rutas Bogotá-Monterrey y Bogotá-Guadalajara (la primera es hacia el hub de VivaAerobus y la segunda llegará a un aeropuerto estratégico para Volaris).
El papel de William Shaw
Mientras se conocen mayores detalles del acuerdo, ¡Es turismo! retoma fragmentos de un par de buenas notas de los últimos 10 días relacionadas con el mexicano William Shaw, cerebro en la creación del modelo de negocio de Viva.
El primero se publicó en el diario La República, de Colombia, en donde Shaw, que ahora lidera Ultra Air, refirió: como pionero en haber traído el modelo de bajo costo a Colombia, me siento muy honrado de una posible adquisición por parte de Avianca a Viva.
El segundo, publicado en T21, donde el director ejecutivo de la complicada Interjet, Carlos del Valle, le dijo a Ruth Arellano que en los 13 meses que llevan de reestructura, y con el fin de determinar responsabilidades en el manejo de la empresa en huelga, “fue hasta esta etapa que decidieron demandar penalmente por desvío de recursos a 12 ex directivos de las dos administraciones pasadas, entre los que se encuentran José Luis Garza, quien fungió como CEO durante 14 años, William Shaw, quien sucedió a Garza y duró poco más de un año, y Julio Gamero, exdirector comercial.