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Carga aérea, urgencia y realidad
La urgencia que tiene el gobierno de México por darle utilidad al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) está chocando de frente con el tiempo que requiere la industria aérea de carga para cerrar sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y trasladarlas a Santa Lucía.
El gobierno propone que el cambio se realice en 90 días y la industria pide un año.
Son 16 empresas de carga nacionales e internacionales las que tendrán que modificar sus operaciones.
Representan sólo el 3.3% del total de las operaciones comerciales que se realizan en el AICM.
Aunque las aerolíneas representadas en la Canaero, presidida por Diana Álvarez, en su respuesta pública aceptan el cambio del AICM al AIFA, difieren en el tiempo que propone el gobierno para que lo realicen.
Ha dicho que cerrar el AICM a la transportación aérea de carga es precipitado; hacerlo en 90 días es inalcanzable y riesgoso.
En su postura oficial, Canaero advierte que trasladar el servicio exclusivo de carga a otras terminales de manera apresurada afectará de manera significativa el correcto funcionamiento de la cadena de suministro, mermando la competitividad de la industria e impactando cientos de empleos directos e indirectos que las operaciones de carga en el AICM generan
En breve la Canaero enviará sus comentarios a la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer) para fundamentar el tiempo que requieren para hacer una mudanza sana.
La carga aérea es compleja –dice–, se registran mil 100 operaciones diarias; 550 operaciones de aterrizaje y despegue; se requieren certificaciones, infraestructura, el traslado de miles de empleos, el análisis de lo que ocurrirá con las aerolíneas “híbridas” (de pasajeros y carga).
Por eso es que hay una “brecha” muy alta entre los tiempos que propone el gobierno y los que necesita la industria.
La dirigente de Canaero, expresa su optimismo porque hay diálogo con las autoridades, incluso hay acuerdos en distintas mesas de trabajo y confía en que puedan convencer a las autoridades de sus puntos de vista.
Refiere que el anteproyecto de decreto enviado a la Conamer no habla específicamente del AIFA, aunque obviamente es uno de los más cercanos, además de los aeropuertos de Toluca y Querétaro.
Coincide en que hay saturación de slots en el AICM, pero lo más preocupante es la saturación terrestre de las vialidades adyacentes.
El gobierno lopezobradorista ha venido tomando decisiones para forzar el uso del AIFA, inaugurado el año pasado, a pesar de que las vialidades para llegar a él no estaban concluidas.
Además de que recientemente ordenó la reducción de operaciones en el AICM y el traslado de la diferencia al AIFA, está buscando aplicar una doble pinza con el mismo objetivo: abrir los cielos mexicanos al cabotaje y cancelar las operaciones exclusivas de carga en el AICM.
Pero además de la diferencia en el tiempo para realizar la cancelación de la carga entre el gobierno y las empresas aéreas; la iniciativa para permitir el cabotaje también registra la oposición de las principales organizaciones de pilotos y el colegio de ingenieros mexicanos en aeronáutica entre otros.
Adicionalmente, el decreto para cancelar la carga en el AICM enfrenta otro obstáculo: México lleva año y medio sin poder recuperar la categoría uno en seguridad aérea.
El subsecretario de transporte Rogelio Jiménez Pons enfatiza la saturación en la infraestructura vial alrededor del AICM.
Son más de 1,000 vehículos de autotransporte de carga los que actualmente entran y salen del AICM lo que ocasiona una congestión vial importante.
Asegura que en el AICM se pueden recibir hasta 500,000 toneladas al año.
Y el AIFA tiene una capacidad de expansión a futuro de hasta tres millones de toneladas al año en su máximo desarrollo.
Jiménez Pons considera viable la migración de la carga del AICM al AIFA.
El gobierno actual se ha caracterizado por no dar marcha atrás a ninguno de sus propósitos.
Parece inminente otra batalla legal. Lo más probable es que se registren amparos en contra del decreto presidencial. Veremos.