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Exportaciones mexicanas de autos eléctricos caen 70% a marzo
El gobierno mexicano arguye que el desplome se debe al fin de la política estadounidense de subsidios para la compra de este tipo de unidades; de los seis modelos 100% eléctricos vendidos desde México cinco registran caídas notables en envíos.
El Ford Mustang Mach E tuvo 38.2% menos ventas al exterior, para quedar en 7,765 vehículos. Le siguieron la Chevrolete Equinox EV, con 4,692 unidades (-70.3%); la Honda Prologue, con 4,136 (-57.2%); y la Cadillac Optiq, con 3,461 (+1.3%).
Las exportaciones mexicanas de autos eléctricos a Estados Unidos registraron una caída interanual de 69.6% en el primer trimestre de 2026, a 700 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.
En contraste con lo que ha declarado la industria automotriz mexicana, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, destacó que la reducción de las exportaciones de este sector en México se relaciona más con los menores incentivos en Estados Unidos para la compra de vehículos eléctricos que con el alza arancelaria al amparo de la Sección 232.
“Están creciendo las exportaciones, con todo y que tenemos la 232 (...) El impacto que tuvimos más importante es porque desapareció el incentivo a la industria, a los vehículos eléctricos, y no por el impacto de la 232 como tal”. justificó Ebrard.
En México se ensamblan y exportan al menos seis modelos de vehículos ligeros 100% eléctricos. Todos excepto uno, registraron descensos en envíos al exterior durante el primer trimestre del 2026.
El Ford Mustang Mach E registró 38.2% menos ventas al exterior, para quedar en 7,765 vehículos exportados. Le siguieron la Chevrolete Equinox EV, con 4,692 unidades (-70.3%); la Honda Prologue, con 4,136 (-57.2%); la Cadillac Optiq, con 3,461 (+1.3%); y la Blazer EV, con 1,565 (-76.9 por ciento).
Resalta el caso de la Jeep Wagoneer, que en el primer trimestre del 2025 registró ventas externas por 7,749 unidades, pero en el mismo lapso de este 2026, no ha registrado ningún envío.
Abarcando todos los productos, como autopartes, camiones y autos, México tuvo una caída interanual de 11.3% en sus exportaciones automotrices a Estados Unidos en el primer trimestre de 2026, descendiendo a 38,051 millones de dólares. Esta disminución se suma a la registrada en todo el año pasado, cuando estos envíos retrocedieron 7.2% sobre 2024, a 168,418 millones de dólares.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reconoció en una reciente carta enviada a Jamieson Greer, representante comercial de la Casa Blanca, que los aranceles han afectado a las ventas mexicanas del sector y pidió la exclusión de los aranceles que deriven de las investigaciones en curso de la Sección 301.
“La industria automotriz mexicana solicita respetuosamente que no se impongan aranceles a los automóviles y autopartes, especialmente si estos se suman a los aranceles ya existentes en virtud de la Sección 232. La implementación de los aranceles de la Sección 232 ya ha perjudicado a una industria vital para la competitividad de la región y de los propios Estados Unidos”, dijo Rogelio Garza, presidente ejecutivo de la AMIA, en esa misiva firmada el 15 de abril pasado.
Las exportaciones de autos de México al mercado estadounidense tuvieron contracciones de -22.0% en el primer trimestre del año actual (8,931 millones de dólares) y de -9.8% en todo 2025 (43,911 millones).
Antes del desplome del año en curso, las exportaciones de autos eléctricos al mercado estadounidense batieron récord en 2025, llegando hasta 8,336 millones de dólares y acumulando seis años de aumentos interanuales.
Liderazgo automotor
En el año pasado, México fue el primer exportador de autos eléctricos a su vecino del norte, superando a Alemania (4,406 millones de dólares), Japón (1,472 millones), Corea del Sur (547 millones) y Canadá (431 millones).
Entre 2010 y 2024, el mercado de vehículos eléctricos y sus componentes experimentó un crecimiento exponencial en Estados Unidos. Por ejemplo, su participación en las ventas nacionales pasó del 2.4% al 20% en dicho periodo.
Este repunte en la producción y comercialización fue impulsado por los avances tecnológicos y una mayor conciencia ambiental. Asimismo, influyeron factores clave como las normativas federales de emisiones y los incentivos fiscales.
Sin embargo, para 2025, los fabricantes y proveedores automotrices comenzaron a contraer sus inversiones y planes de producción en el sector de la electromovilidad. Esta desaceleración responde a factores como el enfriamiento de la demanda interna, una infraestructura de carga que no avanza al ritmo de la adopción vehicular y la reducción de ciertos incentivos federales.