Creció 46.5% venta de autos electrificados en enero-julio

El mercado automotriz mexicano avanza a una transición energética acelerada. De enero a julio la comercialización de vehículos electrificados (híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos) creció 46.5% a un nivel récord de 112,313 unidades, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Con este avance, de enero a julio del 2026, los autos verdes ya capturan el 12.7% de la venta total de vehículos ligeros en el país, lo que contrasta con el 0.4%, una participación casi nula de hace una década. De enero a julio del 2025, las ventas crecieron 17.5%, por lo que el crecimiento de la comercialización se aceleró notablemente.

Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, sostuvo que la llegada de nuevas armadoras globales y marcas asiáticas ha ampliado el abanico de precios y equipamientos, que se suma al aumento del costo de la gasolina y la electrificación.

De acuerdo con información del Inegi, tan sólo en el mes de julio del presente año las ventas crecieron 61.9% a 17,276 unidades. Se trató del segundo mayor crecimiento para un mes similar en la última década.

La penetración de la electromovilidad ha pasado de ser un segmento de nicho a un pilar fundamental del sector automotriz nacional, que le ha permitido el auge de marcas como Geely, BYD, MG, Chirey y GAC, mientras otras marcas como Toyota y Kia amplían su portafolio de productos para lograr competir en ese terreno.

Entre la lista de autos de lujo más vendidos en México se ubican: Prius de Toyota (híbrido), Link &Co 08 (hibrido enchufable) y Zeekr 07 (un 100% eléctrico), de acuerdo con cifras de AMDA.

En 2016, en el mercado mexicano se vendían apenas 3,732 unidades, lo que representaba el 0.4% de la cuota del mercado total.

En 2021 se alcanzaron las 27,662 unidades (4.6% de participación). Mientras que el año 2024, los autos verdes mostraron crecimiento explosivo a 65,237 unidades (80.2% interanual), alcanzando el 7.8% de cuota.

Este boom que presenta la industria se deriva a la llegada de nuevos fabricantes (especialmente marcas chinas como BYD) y el uso de estos vehículos en servicios de movilidad privada como Uber o Didi; así como la guerra de precios de las marcas.