Canacar en contra de ajustes en Ley de Ingresos que afectan al autotransporte

El presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Augusto Ramos, manifestó la inconformidad del sector por la reducción del umbral de ingresos anuales de 300 a 250 millones de pesos para acreditar los gastos realizados en el pago de los servicios por el uso de la infraestructura carretera de cuota hasta 50% del gasto total erogado por este concepto, porque eso implicará el cierre de empresas y encarecimiento de los servicios.

Lo anterior está escrito en la Ley de Ingresos de la Federación para 2027, que ya fue aprobada en la Cámara de Diputados y turnada al Senado de la República sin haber considerado las opiniones de los transportistas.

Las condiciones planteadas, afirmó, pueden dejar fuera a empresas que, aun teniendo ingresos superiores al umbral previsto, enfrentan costos operativos elevados, obligaciones fiscales, financiamiento, mantenimiento, renovación de unidades, seguros, combustibles, peajes y salarios.

“No estamos pidiendo privilegios ni pretendemos dejar de cumplir nuestras obligaciones fiscales. Estamos solicitando condiciones que reconozcan la realidad económica del transporte y que permitan que nuestras empresas sigan trabajando, invirtiendo, generando empleos y prestando un servicio indispensable para nuestro país. Hemos puesto sobre la mesa alternativas concretas y viables”, refirió el representante empresarial.

En conferencia de prensa aseguró que la inconformidad ante la medida es compartida por otros actores del sector de autotransporte, los cuales tienen temor por la afectación que encontrarán en los siguientes meses si la decisión se mantiene, lo cual buscan evitar.

Por lo pronto, insistió en la necesidad de continuar trabajando con las autoridades hacendarias para mostrar sus argumentos y que puedan ser considerados para el momento que se tome la última palabra al respecto.

Decisión tomada

Con base en datos de Canacar, las cerca de 500,000 unidades de transportes formales que existen generan unos 49,000 millones de pesos de ingresos por día y con la nueva medida se podría generar una afectación diaria de 7,000 millones de pesos (principalmente por el impacto a firmas de entre 26 y 60 vehículos).

— ¿En algún momento se puede limitar el servicio de carga en el país?

— Hemos estado muy cercanos con otras asociaciones. No es algo que tome la cámara, el hecho es que si no tienen forma de operar las empresas tienen que detenerse. Quien no tiene flujo no podrá operar. Más que presión es presentar datos que ayuden a la autoridad a tomar la mejor decisión. No fuimos consultados para la decisión que se tomó recientemente.

"Sin transporte, México no solamente detiene carreteras, detiene fábricas, detiene comercios, sus centros de distribución y buena parte de la economía nacional. Hoy enfrentamos decisiones que ponen en riesgo la viabilidad de miles de empresas transportistas, particularmente aquellas que todos los días hacen un enorme esfuerzo para mantenerse en operación y en la formalidad", agregó Augusto.

En su encuentro con medios recordó que previo a la llegada de la iniciativa a la Cámara de Diputados comenzaron a realizar diversas tareas y a buscar acercamientos con los legisladores para compartir los argumentos del aumento.

"Hemos ido a diversas reuniones con autoridades y la respuesta es que era una instrucción dada. Es importante para nosotros dar el contexto de cómo afecta a México. Ya no podemos seguir así. Queremos condiciones que permitan competir, invertir, generar empleos y cumplir con nuestras obligaciones. Ya no podemos seguir así", señaló.