Renault Koleos 2027: consumo real y opinión de su nueva versión híbrida 

La nueva Renault Koleos 2027 tiene precios que van de 706,500 a 823,500 pesos. Al igual que antes, sigue viviendo una doble vida, pues no es un producto exclusivo de Renault. Ahora también es híbrida, crece en todos los sentidos y es una de las ofertas más equipadas de su segmento.  

Renault Koleos 2027: una Geely Monjaro con emblemas franceses

Históricamente la Renault Koleos nunca ha sido un Renault 100% puro, al menos no como en su momento lo fueron el Clio, el Megane, el Scenic o el Laguna. Más bien, siempre ha existido gracias a las colaboraciones. Primero compartió plataforma y tren motriz con la Nissan X-Trail, gracias a la alianza Renault-Nissan. En esta nueva generación lo hace de la mano de Geely. Sí, esta nueva Koleos es, en realidad, una Geely Monjaro con emblemas de Renault.

Que esto haya pasado no es mal augurio. De hecho, Renault y Geely crearon hace algunos años una nueva empresa en la que sus ingenieros trabajan juntos (HORSE Powertrain). Desarrollan trenes motrices híbridos más eficientes y confiables que los que conocemos hasta ahora, y esos trenes motrices le darán vida a millones de autos, incluido el nuevo Mercedes-Benz CLA. 

Diseño exterior de la Renault Koleos

Por fuera, cualquiera que sea ligeramente observador notará el enorme parecido con la Geely Monjaro. Aun así, he de reconocer que los franceses siguen dando cátedra en diseño. Nos muestran cómo los ajustes en las nervaduras del cofre, la fascia, la parrilla, los faros y las calaveras pueden transformar, y para bien, la imagen de un producto.

Aclaro: la Monjaro no se me hace fea. Dentro de la oferta china, me parece uno de los productos con mejor balance visual. Pero lo que hizo Renault con esa base, te confieso, me gusta mucho.

La verdad es que por fuera está sumamente bien equipada. En la versión tope, Esprit Alpine, suma detalles estéticos de corte deportivo cortesía de Alpine. Digamos que es el equivalente a los R-Line de Volkswagen o los N Line de Hyundai. Destacan:

• Faros y calaveras LED
• Rines de 20” en doble tono
• Emblemas Esprit Alpine
• Acentos de color azul en la parrilla
• Techo panorámico

Para esta variante también hay un color gris satinado que en fotos no luce nada, pero en persona le queda súper bien.

En dimensiones, al basarse en la Monjaro, se convierte en uno de los SUV más grandes del segmento. Mide 4,780 mm de largo y su cajuela tiene 612 litros de capacidad. 

Interior y equipamiento

Por dentro, la Koleos apuesta por elementos más tradicionales, en el sentido de que no hay insertos que simulen madera. Sí lleva una buena dosis de cambios en diferentes apartados. Se siente sólida, bien ensamblada, muy silenciosa y, eso sí, súper cómoda.

La versión Esprit Alpine suma muchos acentos azules en el interior e insertos de gamuza. También trae unos asientos con tapizado y formas que quizá sean muy cómodos, pero que, sinceramente, se ven un poquito exagerados.

En equipamiento las cosas van mucho más allá, pues ahora tienes:

• Tres pantallas de 12.3”: infoentretenimiento, cuadro de instrumentos digital y una frente al copiloto
• Sistema de audio Bose de 10 bocinas, sumamente bueno
• Clima automático de tres zonas
• Volante con calefacción
• Asientos delanteros con ajuste eléctrico, memoria, calefacción y ventilación
• Asientos traseros con calefacción
• Selector de modos de manejo
• Head-up display
• Iluminación ambiental
• Posibilidad de ver apps como YouTube en la pantalla central

Las diferencias con la Monjaro están en lo que la camioneta de Geely sí puede llevar. Ofrece asientos traseros reclinables, ventilación y masaje en los asientos delanteros, y un sistema de audio aún más potente, con dos bocinas adicionales. Es decir, algo más de confort y lujo, pero sin el tren motriz híbrido. 

Buena suite de seguridad

En seguridad hace muy bien su trabajo. La base de esta camioneta ya demostró ser muy resistente y capaz de obtener buenas calificaciones en pruebas de impacto. En lo básico, lleva siete bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad (ESC), sensores de proximidad delanteros y traseros y monitoreo de presión de las llantas, entre otros. En asistencias avanzadas tampoco se queda corta:

• Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas
• Asistente de mantenimiento de carril
• Cámara de visión 360°
• Control de crucero adaptativo
• Asistente de maniobra evasiva
• Alerta de tráfico cruzado trasero con frenado en reversa
• Monitor de punto ciego

Motor híbrido de la Renault Koleos: potencia y consumo

Al volante, la Renault Koleos se nota como un producto bien resuelto, cómodo y más que suficiente para ciudad y carretera.

Una de sus cartas más fuertes es el tren motriz. Combina un motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros con un motor eléctrico y una batería de 1.64 kWh. La potencia se dosifica a través de una transmisión automática híbrida dedicada de tres velocidades.

Prácticamente es el mismo tren motriz de la variante híbrida enchufable de la Monjaro, pero con una batería más pequeña y sin posibilidad de conectarse a la corriente. Al ser un híbrido convencional, solo recarga su batería mediante el frenado regenerativo, al avanzar por inercia o cuando el motor a combustión funciona como generador a bordo.

Entrega una potencia combinada de 241 hp y 402 lb-pie de par, cifras muy buenas. La gestión del sistema me parece bastante buena. Con una conducción eficiente es fácil lograr consumos de 15 a 17 km/l. No está nada mal, aunque aún queda algo lejos de lo que vemos en una Toyota RAV4 Hybrid o una Honda CR-V Hybrid. Hay que tomar en cuenta que la Koleos es más grande y pesada.

El manejo es muy cómodo y la carrocería se mantiene bien controlada. Sin embargo, la pisada sí es algo firme, sobre todo por los rines de 20”.

La dirección está bien calibrada y la transición entre el frenado regenerativo y los frenos físicos está bien lograda: casi no se nota el cambio entre ambos sistemas. 

¿Es buena compra la Renault Koleos 2027?

La nueva Renault Koleos me parece un producto bastante sólido. Su precio, aunque alto, queda por debajo del de sus rivales si comparas el equipamiento de sus versiones tope de gama contra el de la versión tope de esta camioneta.

Se ve bien, es cómoda, está bien equipada y se maneja bien. Con eso en mente, me parece un producto bastante bueno. Aunque en el fondo sea una Geely, me gusta que la red de distribuidores de Renault tenga algo más de experiencia. También me gusta que, para quien no quiera un híbrido, haya una versión solo a combustión. Eso sí, por lo que pagas y lo que te llevas en esa versión, yo te recomendaría más la Monjaro original.