Cupra Terramar VZ a prueba: así continúa la historia que inició la Cupra Ateca

La Cupra Terramar es el relevo directo de la Cupra Ateca, el modelo con el que la marca se independizó de SEAT y empezó a construir su identidad propia dentro del Grupo Volkswagen. 

Pasamos una semana con la versión VZ, el tope de gama de la variante de gasolina. Esto es lo que hace bien, lo que todavía puede pulir y si sus 974,900 pesos tienen sentido hoy en el segmento de las SUV compactas deportivas en México.  

Precio de la Cupra Terramar en México: todas las versiones

La gama de la Cupra Terramar arranca en 732,900 pesos y llega hasta 1,043,900 pesos. Estos son los precios vigentes:

La versión de esta prueba es la VZ, que cuesta 974,900 pesos. Y sí, es notablemente más cara de lo que llegó a costar la Cupra Ateca. 

Diseño: la tribu que idolatra al tiburón

La nueva era de diseño de Cupra apunta a un estilo más deportivo, disruptivo y llamativo. La fuente de inspiración declarada es el tiburón: de ahí los trazos suaves que se mezclan con otros más afilados y los motivos triangulares de las luces de conducción diurna y del interior, que remiten a los dientes de esos escualos.

En fotos o video quizá no se aprecie tanto, pero en persona la Terramar sí se nota distinta, sobre todo con esta carrocería morada a la que llaman Dark Void, contrastada con elementos grises y los clásicos detalles en cobre de rines y emblemas.

La iluminación es de lo más icónico de los nuevos Cupra. Al frente los motivos triangulares ya quedaron claros; atrás, la barra de luz LED, el efecto 3D y el emblema iluminado le inyectan bastante personalidad.

En lo personal, el diseño me resulta demasiado rebuscado, pero eso es cuestión de gustos.  

Equipamiento exterior de la Cupra Terramar VZ

• Faros Matrix LED HD
• Calaveras LED con barra de luz y efecto 3D
• Emblema trasero iluminado
• Rines de 20 pulgadas en acabado Copper con birlos de seguridad
• Techo panorámico
• Espejos laterales desempañables
• Rieles en el techo
• Portón eléctrico con apertura por pedal virtual

Dimensiones de la Cupra Terramar

• Largo: 4,519 mm
• Ancho: 1,863 mm
• Alto: 1,584 mm
• Cajuela: 508 litros, ampliables a 602 litros
• Peso en orden de marcha: 1,750 kg
• Tanque de combustible: 60 litros

Por tamaño está prácticamente a la altura de una Volkswagen Tiguan europea, con la que comparte la plataforma MQB Evo del Grupo Volkswagen.  

Interior: mucho más refinado que el de la Cupra Ateca

Recuerdo bien la Cupra Ateca: su exterior me agradaba, pero su interior me parecía sumamente sencillo. Para la Terramar decidieron llevar las cosas al extremo e inyectar un diseño más detallado, con más relieves, formas y colores.

Los materiales se sienten bien y el conjunto es mucho más refinado que el de la Ateca. Dicho eso, aunque esta unidad no pasa de los 10,000 kilómetros, ya aparecen algunos crujidos y vibraciones; la más notoria la encontré en el tablero y solo se presenta de forma ocasional.

El centro del tablero lo domina una pantalla de 12.9 pulgadas con la interfaz más reciente de la marca. Me gusta cómo trabaja, pero no me gusta que todos los controles del aire acondicionado vivan en el plano digital. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, tiene navegación propia y se complementa con un sistema de audio Sennheiser de 390 W con 11 bocinas y subwoofer que está buenísimo.

El volante merece mención aparte: además del diseño deportivo, integra directamente el botón de encendido y el selector de modos de manejo, y todos sus controles son botones físicos convencionales, no los paneles táctiles que Volkswagen usó en otros modelos del grupo. Se agradece. 

Equipamiento interior de la Cupra Terramar VZ

• Pantalla central táctil de 12.9 pulgadas con control por voz
• Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas
• Head Up Display
• Sistema de audio Sennheiser de 390 W, 11 bocinas y subwoofer
• Aire acondicionado Climatronic de tres zonas
• Asientos deportivos con ajuste eléctrico, memoria para el conductor y calefacción
• Cargador inalámbrico para celular
• Iluminación ambiental LED configurable, con gradientes en algunos ambientes
• Modos de manejo con perfil individual personalizable

La iluminación ambiental es clave en el ambiente de la cabina: no solo cruza el tablero en una tira enorme, también se integra en las puertas. A veces tanto color resulta excesivo, pero con ciertas combinaciones se ve muy bien. 

Seguridad de la Cupra Terramar VZ

Cómo se maneja la Cupra Terramar VZ

En dinámica, la Terramar tiene todo lo necesario para llevar con justicia el nombre de la marca. Es una progresión clara sobre lo que daba la Ateca, a pesar de compartir tren motriz y de haber perdido algo de poder.

En puesta a punto se siente más como un auto deportivo —como un Cupra León— que como una SUV. Y aunque eso sea un acierto para la dinámica, tiene un impacto negativo en la comodidad: para una SUV, la pisada es bastante dura, se perciben más vibraciones y hay más ruido en la cabina. Los rines de 20 pulgadas tienen buena parte de la culpa.

La dirección es rapidísima y se disfruta manejar a ritmo. Los frenos de alto desempeño trabajan muy bien, y la posibilidad de configurar un modo individual combinando respuesta de acelerador, sonido simulado de motor, firmeza de dirección y más ayuda a encontrar el punto en el que cada quien disfrute la camioneta. 

 Ficha técnica de la Cupra Terramar VZ

• Motor: 4 cilindros turbo de 2.0 litros TSI con inyección directa
• Potencia: 265 hp entre 5,000 y 6,500 rpm
• Par: 295 lb-pie (400 Nm) entre 1,650 y 4,350 rpm
• Transmisión: automática DSG de 7 velocidades
• Tracción: integral 4Drive
• Suspensión: McPherson al frente y multibrazo atrás
• Frenos: discos ventilados de 340 mm al frente y 310 mm atrás
• 0 a 100 km/h: 5.9 segundos
• Velocidad máxima: 243 km/h
• Consumo combinado declarado: 14.1 km/l

Por qué la Cupra Terramar tiene menos potencia que la Ateca

La Cupra Ateca entregaba 300 hp; la Terramar VZ entrega 265 hp. La diferencia no es un recorte comercial: responde a la normativa ambiental europea vigente, que obligó a recalibrar este 2.0 TSI a la baja. En la práctica no se siente lenta ni peor resuelta, porque el par se mantiene en 295 lb-pie y llega desde las 1,650 rpm, pero es el dato que más reclamos va a generar entre quienes venían de la Ateca. 

Consumo real de la Cupra Terramar VZ

Aquí conviene ser preciso, porque hay una brecha grande entre el papel y la calle. Cupra México declara 14.1 km/l combinados; la ficha europea bajo ciclo WLTP habla de 8.5 litros por cada 100 kilómetros, equivalentes a unos 11.8 km/l.

En nuestro uso, el peso, la aerodinámica de SUV y la tracción integral pasan factura: el promedio se mantuvo entre 8 y 9 km/l, con capacidad de caer más si se abusa del pedal del acelerador. 

¿Es buena compra?

La Cupra Terramar es digna de llevar el nombre de Cupra, el manejo es de SUV deportivo, aunque no sea el formato ideal para disfrutar de la dinámica de un vehículo. Emociona, reacciona rápido, se siente más refinada y tiene mucha personalidad.

A pesar de ello no puedo ignorar que no ofrezca mantenimiento de carril y que elementos cómo los reconocimientos por comandos de voz aún no estén tan bien desarrollados. También es mucho más cara que antes, ahora muchos se quejarán de que por los 974,900 pesos que cuesta, no tenga los 300 hp de Ateca. Puedo entenderlo, pero realmente con lo que tiene es más que suficiente.

Rivales, por ahora solo tengo en mente al Alfa Romeo Tonale y aunque este Terramar tenga sus detalles, su apariencia me parezca algo exagerada y que la amortiguación sea bastante firme, hay que reconocer que es muchísimo mejor producto en general que el Alfa Romeo, que a su favor sólo tiene el diseño y emblema.