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GWM insiste en tener plana mexicana; reorganiza marcas
La automotriz china anunció este lunes que unificará sus productos bajo un mismo logotipo; busca darle la vuelta a la caída en ventas que registra este año.
GWM prevé tener 10 lanzamientos en 2027. Foto EE: Archivo
Tras una pausa estratégica durante 2026 para replantear su futuro en el país, Great Wall Motor (GWM) confirmó que llegó a México para ser un inversor de largo plazo y generar empleos. En tanto, la instalación de la fábrica sigue firme y sólo se esperan indicaciones del corporativo chino para emprender los planes, mientras continúa con su expansión, que contempla 60 distribuidores y el lanzamiento de 10 nuevos productos.
México está considerado como una de las tres prioridades de la marca china a nivel global (junto con Brasil y Europa), “tenemos un proyecto de muy largo plazo y con inversiones importantes”, sostuvo Pedro Albarrán, director general de GWM México.
“No hemos detenido nuestro proyecto de la planta. No se ha dado a la velocidad que nos gustaría por temas geopolíticos, pero no hemos reculado en absoluto. México está en la prioridad número uno de la empresa”, aseveró a El Economista.
Durante la presentación de la SUV H7, Albarrán comentó que en meses pasados se emprendió un ajuste interno que involucra nuevos directivos y la llegada de nuevos modelos, donde GWM se concentrará en segmentos de mayor crecimiento en México, como las SUV y pick up con motorización para todo tipo de consumidores.
De acuerdo con cifras del Inegi, GWM acumula una caída de 8.7% en sus ventas de enero a septiembre de 2026 respecto al año previo, al sumar 10,022 unidades.
El directivo reconoció que estos números representaron “un bache”, pero ni la ola de aranceles frenará el dinamismo de la marca, que pretende pasar de 46 distribuidores a 60 puntos de venta hacia mediados de 2027.
Ante la competencia, donde reinan los descuentos, bonos y financiamientos atractivos, GWM no elevará los precios de sus vehículos en México pese al arancel de 50% a las importaciones de autos chinos.
“Tuvimos que bajar costos de producción para adaptarnos al arancel. Nuestro modelo de negocio se ve un poco diezmado en utilidades, pero cuando planeas a largo plazo, no importa asumir una carga mayor de costos. Esto es solo un reto que nos obliga a ser más eficientes”, señaló.
Albarrán refirió que GWM “pisa el acelerador” y observa un crecimiento de 20% hacia 2027, y que gradualmente dejará de promocionar de forma independiente sus submarcas (Haval o Poer) para concentrar el posicionamiento bajo el sello de GWM.
“Estamos empezando una ofensiva importante de producto que inició con el lanzamiento del Ora 5, un subcompacto que ha tenido mucho éxito, seguido por la SUV H7 que presentamos hoy. Espero que el año que viene tengamos al menos 10 lanzamientos más. Creo que es hora de que el público mexicano conozca todo el músculo de la marca en términos de tecnología, ingeniería y diseño”, dijo el directivo.
