Autos asiáticos afianzaron liderazgo en Chile en 2025

Los años 2021 y 2022 fueron de no creer en la industria automotiz chilena, con cifras históricas en ventas y rentabilidad. Pero hoy el rubro enfrenta a un escenario cada vez más complejo, caracterizado por más competencia y nuevas marcas irrumpiendo en el mercado, con una clara diferenciación geográfica: Asia se impone mientras las firmas de Europa y Estados Unidos se repliegan. Y un gran ganador: China.

Si en 2019, previo a la pandemia, había en torno a 53 marcas disputando un lugar en territorio nacional, siete años más tarde dicha cifra creció a 88. En ese período, las diez marcas líderes concentraban 63% de las ventas totales, mientras que al día de hoy ese número ha disminuido a 56%.

Si bien durante 2025 el sector mejoró con respecto al año anterior, con más de 310,000 unidades comercializadas, el rubro sigue sin lograr los números de hace tres años.

De acuerdo a las cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), China representa 32.4% de los autos importados a Chile, seguida por Japón (26.3%) y Corea del Sur (14%). En tanto, bajo este escenario, EU (13.2%), Francia (7.4%) y Alemania (5.2%) han perdido terreno.

En el caso de los vehículos chinos, hace siete años representaban apenas el 16%. De las 10 marcas más vendidas en el país (Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet, Ford, GWM, Peugeot, Changan y Mitsubishi), siete de ellas son de origen asiático, mientras dos son norteamericanas y una es europea.

La diferencia se nota en el volumen de ventas, de acuerdo a los datos entregados por el gremio automotriz. En 2025 todas las marcas chinas juntas vendieron más de 100,000 unidades, las japonesas en torno a las 81,000 unidades comercializadas y las coreanas unas 43,000. Por su parte, las escuderías europeas alcanzaron ventas de casi 40,000 autos aproximadamente, mientras que las norteamericanas rondaron los 41,000 vehículos. Con esto, las marcas de origen asiático alcanzaron en torno a 72% de las ventas del mercado local.

A juicio del gerente de operaciones de la Anac, Daniel Nunes, “en conjunto, este proceso no refleja un reemplazo de unos orígenes de marca por otros, sino una redistribución del mercado en un contexto de mayor competencia y de integración global de la industria automotriz”. La mayor competencia, aseguran distintas fuentes del sector, se debe a un cambio de mentalidad del consumidor nacional. Esto, porque el chileno históricamente se demostró más bien reacio a comprar autos de origen asiático, pero sobre todo autos “made in China”.

En ese sentido, el director ejecutivo de Toyota Chile afirmó que “el mercado se ha ampliado y diversificado, pero lo que vemos es que el consumidor chileno sigue valorando propuestas sólidas en el tiempo. No se trata solo del vehículo, sino de calidad, respaldo, postventa y experiencia íntegra”.

Y es que de acuerdo al ejecutivo de la Anac, “los datos sugieren que las barreras históricas hacia los autos de origen asiático se han reducido de forma importante.