AMIA prevé un acuerdo con Estados Unidos para bajar aranceles de la Sección 232

La industria automotriz en México prevé que a mediados de octubre se concrete un acuerdo con el gobierno de Estados Unidos para reducir sustancialmente los aranceles aplicados bajo la Sección 232; de concretarse un arancel base del 15% combinado con el descuento del Valor de Contenido Regional (VCR), la tasa de compensación efectiva se situaría entre un 4% y un 5%, adelantó Rogelio Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Recordó que el gravamen del 25% cumple más de un año y medio en vigor y que ha impactado la competitividad operativa del sector frente a otras regiones del mundo, como es Japón y la Unión Europea que gozan de una tasa del 15%.

“Lo que nosotros estamos esperando para esta cuarta ronda ( entre México y Estados Unidos en el marco del T-MEC) que venga y todo lo que viene es una reducción sustancial de esta tarifa para nosotros. Eso es lo que estamos esperando. Eso es lo que hemos platicado con nuestro gobierno y eso es lo que esperemos se logre pronto”, dijo en entrevista en el marco del XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM).

El representante de la industria automotriz en México indicó que la aspiración ideal del sector privado es la eliminación total de la medida; sin embargo, ante la complejidad del panorama de negociación actual, la prioridad inmediata se enfoca en corregir las distorsiones de mercado que mantienen a los vehículos producidos en México bajo una tasa base del 25%, mientras que competencias de otras regiones tributan al 15%.

Actualmente, las armadoras instaladas en México pagan una tarifa del 25% por unidad exportada hacia Estados Unidos. No obstante, el gobierno de Donald Trump permite una deducción posterior equivalente al porcentaje de contenido estadounidense (US Content) verificado en cada vehículo. Por ejemplo, una unidad con 50% de insumos provenientes de EU recibe una devolución proporcional del gravamen desembolsado.

Para devolver la certidumbre a la cadena regional, la postura coordinada entre la industria y las autoridades mexicanas plantea una reestructuración basada en una tasa base preferencial por debajo del 15% aplicado a países sin tratado comercial (como Reino Unido, Corea del Sur o la Unión Europea).

Desde la perspectiva del sector privado, la prioridad debe ser el fortalecimiento de la plataforma de América del Norte como bloque económico único para enfrentar el crecimiento operativo y el excedente de capacidad de la industria automotriz asiática.

A ponerse las pilas

El presidente de la AMIA expuso que México Estados Unidos y Canadá demandan de lograr competitividad de la región para competir con otros, como lo es China.

“Necesitamos ponernos las pilas nosotros, pero necesitamos ponernos las pilas como región. Por eso insisto, necesitamos un T-MEC fuerte para todos los miembros que lo integran”.

Rogelio Garza sostuvo que todas las compañías automotrices en México y EU tienen reportes financieros negativos, lo que indica que no pueden absorber el arancel, “es un impuesto que se tiene que tragar la compañía para no repercutirlo a los clientes. En Estados Unidos se empieza a ver un poco esa repercusión en los costos de los vehículos. Hay que ver cuánto más se aguanta con esto”, señaló.