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Aranceles de EU restan fuerza a la integración automotriz del T-MEC: CSIS
Endurecer las reglas de origen podría elevar costos y desviar producción fuera de Norteamérica.
México perdió en julio su posición como principal proveedor de automóviles de pasajeros de Estados Unidos, al ser desplazado por Japón y Corea del Sur, aunque conservó el liderazgo en el acumulado del primer semestre de 2026.
El retroceso mensual ocurre en un contexto de aranceles estadounidenses al sector automotriz. Diego Marroquín Bitar, investigador del Center for Strategic and International Studies (CSIS), advirtió que estas medidas están afectando el comercio regional y sostuvo que endurecer aún más las reglas de origen del T-MEC podría elevar costos y desviar producción fuera de Norteamérica.
Entre enero y julio de 2026, el valor de las importaciones estadounidenses de automóviles de pasajeros provenientes de México cayó 20% respecto del mismo periodo de 2024, aunque las importaciones totales de bienes desde México aumentaron casi 24 por ciento.
“Los vehículos mexicanos incorporan en promedio, alrededor de 40% de los componentes estadounidenses. En contraste, los automóviles provenientes de otros mercados pueden contener una proporción mucho menor del valor fabricado en Estados Unidos”, explicó Diego Marroquín Bitar, investigador del Center for Strategic and International Studies (CSIS).
En un testimonio presentado ante la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC, por su sigla en inglés), el especialista destacó que el resultado es contradictorio con el objetivo de fortalecer la producción estadounidense
De acuerdo con el experto desde la entrada en vigor del T-MEC, el comercio intrarregional ha crecido al menos 37%, mientras que la inversión extranjera directa regional aumentó 16% entre 2019 y 2024. Sin embargo, sostuvo que los aranceles impuestos por Estados Unidos bajo la Sección 232 han coincidido con una contracción importante del comercio automotriz regional.
“Endurecer las reglas de origen automotrices del acuerdo dejaría de impulsar la integración productiva, comenzaría a elevar costos y a desplazar producción fuera de Norteamérica”, advirtió.
Más exigencia, mayores costos
El investigador advirtió que elevar los umbrales de contenido regional, imponer requisitos específicos de contenido estadounidense o aplicar aranceles incluso al comercio que cumple con el T-MEC podría reducir el incentivo económico para utilizar las preferencias del tratado.
Citó estimaciones de la Reserva Federal que sitúan la carga adicional de cumplimiento de las reglas de origen entre 1.4 y 2.5% del valor de los productos. También señaló que el uso de las preferencias del T-MEC disminuyó alrededor de 21 puntos porcentuales para productos con aranceles de nación más favorecida de entre 1.4 y 2.3%, y cerca de 10 puntos para productos con un arancel de 2.5%, frente a los no enfrentan esos gravámenes.
La brecha está en la electrónica
Más que elevar nuevamente los requisitos generales de contenido regional, Marroquín Bitar planteó que la revisión del T-MEC debería atender los componentes en los que Norteamérica mantiene una mayor dependencia de proveedores externos.
Explicó que las reglas automotrices se diseñaron principalmente alrededor de componentes mecánicos, pero una proporción creciente del valor de los vehículos se concentra ahora en semiconductores, sensores, pantallas, circuitos electrónicos y software. Estos segmentos, son de contenido regional es más limitado.
