Volvo EX30 Cross Country a prueba: el eléctrico que no le teme a la terracería

El Volvo EX30 Cross Country es la respuesta de la marca sueca a una crítica que persigue a los eléctricos pequeños: que son cómodos en la ciudad y nada más. Sobre la base del EX30, Volvo levantó la carrocería, protegió los bajos, ofreció llantas de mayor agarre en terracería y le colgó el apellido Cross Country, uno de los más reconocibles de su historia.

Pasamos una semana con él en la Ciudad de México y sus alrededores. Esto es lo que hace bien, lo que hace mal y si sus 943,900 pesos tienen sentido frente a lo que hoy ofrece la competencia eléctrica en México. 

Por qué el EX30 es un producto clave para Volvo

Volvo es reconocida por productos como el XC60 y el XC90, pero uno de sus modelos más importantes hoy es el EX30. Se desarrolló junto con Geely y algunas de sus marcas premium para ofrecer un eléctrico pequeño a un precio mucho más atractivo que el de sus rivales directos, y esa fórmula funcionó: se convirtió rápidamente en un éxito en Europa y en regiones específicas del resto del mundo.

La variante Cross Country nace de un esfuerzo por demostrar que un eléctrico puede ser algo más que una comodidad urbana. Y sí tiene argumentos a su favor. 

Diseño exterior: el verdadero estilo sueco

Por fuera el EX30 conserva toda la identidad de Volvo, aunque como buen eléctrico su frente es más sencillo y cerrado. Aun así, las luces de conducción diurna con firma de martillo de Thor, la simulación de parrilla y las calaveras verticales impiden que sus raíces suecas pasen desapercibidas. Todo esto a pesar de que comparte plataforma SEA con la Lynk & Co 02 y la Zeekr X.

Los elementos exclusivos de la variante Cross Country son fáciles de identificar:

• Simulación de parrilla en color negro con la topografía de una serie de montañas suecas grabada
• Rines de 19 pulgadas en negro
• Protecciones inferiores delantera y trasera
• Pasos de rueda en plástico rugoso
• Molduras traseras en color negro
• Emblemas Cross Country

Además, gana 19 milímetros de altura libre al suelo —pasa de 177 a 196 milímetros— y puede pedirse con llantas de mayor agarre en terracería, que a cambio sacrifican algo de autonomía. El resto del equipo exterior incluye faros LED, calaveras LED, techo panorámico y portón eléctrico. 

Dimensiones del Volvo EX30 Cross Country

• Largo: 4,233 mm
• Ancho: 1,837 mm
• Alto: 1,569 mm
• Altura libre al suelo: 196 mm
• Cajuela: 318 litros, más 7 litros en el compartimento delantero
• Rines: 19 pulgadas

Interior: minimalismo llevado al extremo

Volvo siempre se ha caracterizado por aplicar bien el minimalismo escandinavo a sus interiores. Con el EX30, sin embargo, llevó esa filosofía tan lejos —en pro de mantener bajos los costos de producción sin sacrificar equipo— que en algunas áreas creó más retos que soluciones.

Tener absolutamente todas las funciones dentro de la pantalla central no es nada intuitivo. Hay que navegar demasiados menús para configurar cosas tan simples como el selector de modos de manejo o los ajustes del aire acondicionado. Incluso la velocidad solo es visible en esa misma pantalla, porque no hay cuadro de instrumentos frente al conductor.

Aunque algunos elementos se operan desde el volante, esta dependencia limita la facilidad de uso. Después de unos días uno se acostumbra a lo esencial, pero sigue distrayendo demasiado depender de una sola pantalla para prácticamente todas las funciones del vehículo.

En calidad las cosas están mejor. No se siente barato: tiene suficiente aislamiento acústico, materiales suaves y elementos que se perciben bien. Aprovecha a la perfección su plataforma de eléctrico para ofrecer un habitáculo amplio y con muchos espacios de guardado. Y el sistema de audio Harman/Kardon de esta variante es de los mejores, si no es que el mejor, de todo el segmento. 

Equipamiento destacado del EX30 Cross Country

• Asientos delanteros con ajuste eléctrico
• Selector de modos de manejo
• Pantalla central de 12.3 pulgadas con servicios de Google integrados
• Apple CarPlay inalámbrico
• Retrovisor electrocrómico
• Aire acondicionado automático de doble zona
• Iluminación ambiental
• Cargador inalámbrico para celular
• Sistema de audio Harman Kardon
• Puertos USB tipo C
• Apertura y arranque con tarjeta NFC
• Techo panorámico

Seguridad: aquí sí es muy Volvo

Este es uno de los mejores apartados del modelo, y da gusto ver que una marca premium ofrece lo importante como equipo de serie en lugar de dejarlo en la lista de opcionales. De serie llegan:

• 7 Bolsas de aire
• Freno autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas
• Sensores de proximidad delanteros y traseros
• Asistente de mantenimiento de carril
• Control de velocidad crucero adaptativo
• Monitor de punto ciego
• Cámara de visión periférica de 360 grados
• Alerta de tráfico cruzado trasero con freno autónomo de reversa
• Luces altas automáticas

La calibración de estas asistencias está muy bien lograda: intervienen cuando deben y no atosigan al conductor, algo que no todos los rivales consiguen. 

Cómo se maneja el Volvo EX30 Cross Country

El EX30 es un buen ejemplo de que un eléctrico puede manejarse bien gracias a una distribución de peso favorable, una suspensión bien puesta a punto y respuestas rápidas.

Los 19 milímetros extra de altura libre, los nuevos reglajes de suspensión y unas llantas de más perfil —aunque no de mejor agarre en asfalto— ayudan a que se sienta muy cómodo en las calles maltratadas de México. Conserva algunos detalles menores de firmeza, pero no se notan tanto como en la variante Ultra, que montan llantas de perfil más bajo.

La dirección es rápida, aunque se siente muy artificial. Por fortuna se puede seleccionar su firmeza, lo que mejora algo la sensación al volante.

El tren motriz es lo más llamativo de la ficha. Dos motores eléctricos que en conjunto entregan 428 hp y 400 lb-pie de par en un auto tan pequeño lo hacen sentir explosivo al arrancar. Volvo declara 3.8 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 180 km/h.

Eso sí: aunque es rabioso en aceleración y la suspensión da confianza, es claro que no está diseñado para ser un deportivo.

Ficha técnica del Volvo EX30 Cross Country

• Tren motriz: dos motores eléctricos, Twin Motor Performance
• Potencia combinada: 428 hp (315 kW)
• Par: 400 lb-pie (543 Nm)
• Tracción: integral AWD
• 0 a 100 km/h: 3.8 segundos
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Batería: 69 kWh de iones de litio
• Autonomía homologada en México: 366 km
• Carga rápida DC: de 10 a 80 por ciento en 28 minutos a 175 kW
• Carga en corriente alterna: 11 kW, alrededor de 11 horas

Aquí conviene ser preciso, porque circulan dos cifras muy distintas. Volvo México homologa 366 kilómetros de autonomía para el EX30 Cross Country, mientras que la ficha europea, bajo ciclo WLTP, declara alrededor de 427 kilómetros. La diferencia no es un error: son ciclos de medición distintos, y el que aplica para el comprador mexicano es el primero.

Para un uso urbano y metropolitano alcanza de sobra. Para carretera, y a este precio, se queda corto. Durante nuestro manejo usando aire acondicionado y manejando con una técnica enfocada a conservar batería sin sacrificar demasiada velocidad, la autonomía real fue de 359 km por carga.

Precio del Volvo EX30 Cross Country en México

El Volvo EX30 Cross Country cuesta 943,900 pesos y corona la gama del modelo, que arranca en 749,900 pesos. Estos son los precios de la familia completa:

¿Es recomendable?

Me gusta cómo se ve, cómo se siente el interior, cómo se maneja, y el nivel de equipamiento y seguridad que trae de serie. En dinámica y en percepción de calidad, este eléctrico pequeño está entre lo mejor que puede comprarse en México.

Pero es imposible ignorar lo molesto y confuso que resulta operar todo desde la pantalla, aun cuando llevas semanas con él. A eso se suman los errores de software y las constantes actualizaciones correctivas que han acompañado a su sistema de infoentretenimiento desde el lanzamiento, y una campaña de revisión de baterías que, sin incidentes reportados, tampoco ayuda a la tranquilidad del comprador.

El espacio de cajuela tampoco es su fuerte: 318 litros quedan por debajo de lo que ofrecen otros eléctricos pequeños. Y por el precio, la autonomía me parece limitada, sobre todo frente a un Kia EV3, Tesla Model Y o Lynk & Co 02 que cuesta bastante menos y homologa mucho más.

Eso sí: queda claro que con el EX30 Volvo probó muchas cosas que hoy le sirven para que modelos más grandes como el EX90 y el EX60 se estén colocando entre lo mejor de sus respectivos segmentos.