La italiana Maserati podría fabricar sus próximos autos eléctricos con las chinas Huawei y JAC

De acuerdo con Reuters, así como medios chinos como Future Car Daily y 36Kr, Stellantis estaría negociando con Huawei y JAC Group una colaboración industrial de largo plazo para rescatar a Maserati. Para ello, la marca del tridente tendría en camino dos nuevos autos 100% eléctricos: un GT y un SUV.

Por ahora, Stellantis no ha confirmado ningún acuerdo. Pero, la necesidad de sacar a flote a Maserati es evidente. En 2025, Maserati entregó menos de 8,000 autos y cerró con una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros. Sus ventas son bajas incluso frente a otras marcas de lujo y su nivel tecnológico no está a la par de la competencia.

Ante este panorama, Maserati deberá presentar su plan estratégico a largo plazo en diciembre, y este acuerdo podría formar parte de él. El reparto de tareas sería claro. Huawei aportaría la parte tecnológica, con su plataforma Harmony Intelligent Mobility y su sistema de conducción autónoma Qiankun ADS, que podría usarse en China.

Por su parte, JAC pondría la manufactura en su planta de Hefei, la misma de donde salen los Maextro, autos de ultralujo que compiten en el mismo segmento que Maserati. Según Milano Finanza, las pláticas estarían avanzadas y el objetivo sería iniciar la producción del primer modelo antes de que termine 2027.

Ese primer modelo sería un GT eléctrico que sustituiría al GranTurismo Folgore, el cual hoy convive con el GranCabrio Folgore. Después llegaría un SUV también eléctrico, ubicado por encima del Grecale Folgore. Aún no hay fecha de lanzamiento, y se espera que en el Salón de París, en octubre, se conozcan más detalles. Tampoco se han revelado datos de mecánica, baterías, potencia, equipamiento ni precio.

El esquema contempla una estrategia de doble marca. El mismo auto se vendería en China como Maextro, mientras que en el resto del mundo llevaría el emblema de Maserati. Los mercados más importantes serían Oriente Medio (cuando mejore la situación geopolítica), Francia, Alemania e Italia.

Los autos llegarían a Italia desde China y se ensamblarían mediante el proceso SKD en Módena y Cassino, lo que mantendría activas ambas plantas. Ahí recibirían el interior y el diseño propios de la marca, y se espera que también ajusten acelerador, frenos, dirección, suspensión y chasis al gusto de los conductores europeos.

La jugada encaja con la estrategia de Stellantis hacia 2030, que incluye acuerdos con fabricantes chinos como Leapmotor y Dongfeng (Jeep con esta última). También responde a una cuestión de costos: desarrollar una plataforma eléctrica propia para Maserati implicaría inversiones millonarias que hoy se concentran en las cuatro marcas líderes y en la recuperación del mercado de Norteamérica.

Huawei y JAC tampoco se han posicionado al respecto de manera oficial. Así que habría que esperar para que esta información sea finalmente confirmada, o en su caso denegada.