BMW X5 2027 primer manejo en México con la nueva quinta generación que divide opiniones

El BMW X5 debutó en 1999 y es el vehículo con el que la marca inauguró el concepto SAV (Sport Activity Vehicle). Desde entonces es uno de los pilares de ventas de BMW en el mundo y también en México. Justo, Código VIN asistió a una primera toma de contacto con la nueva generación de este modelo, la cual, se reinventó por completo, al grado de lucir prácticamente irreconocible.

Tal y como dicta la tradición, la quinta generación del BMW X5 se fabrica en la planta de Spartanburg, en Carolina del Sur, y por ahora la oferta inicia con la versión X5 40 xDrive, con un seis cilindros con hibridación ligera. La manejé en un recorrido que salió de Santa Fe, en la Ciudad de México, rumbo a la Hacienda San Gabriel de las Palmas, en Morelos, de ida y vuelta.

En diseño, la X5 adopta el lenguaje de la Neue Klasse y se parece mucho a la iX3, solo que en mayores dimensiones. El frente conserva el doble riñón de la marca, pero ahora está iluminado (BMW lo llama Iconic Glow) y no tiene entradas de aire, porque estas se movieron a la parte baja de la defensa. Los faros llevan una firma luminosa en forma de X y las calaveras son translúcidas y recorren todo el ancho de la trasera . Los rines son de 21 pulgadas, y las manijas son nuevas, tipo winglet, por lo que quedan siempre expuestas, con forma de ala, y la puerta se abre con un pequeño apretón. Incluso puede abrir y cerrar las puertas desde la aplicación y se detiene si detecta un obstáculo.

Por dentro, los materiales son los que se esperan de un BMW, con buena piel, excelentes plásticos y acabados cuidados, pero ahora con una atmósfera más tecnológica. La cabina es limpia y casi sin botones. Al frente está el Panoramic iDrive de 40 pulgadas, con una pantalla de 17.9 pulgadas y sistema operativo BMW OS X, y el control del clima siempre queda visible en pantalla. El Panoramic Vision proyecta información de conducción y navegación de pilar a pilar sobre la base del parabrisas, y se suma el Head-Up Display 3D. El volante es pequeño, de dos radios, con mandos hápticos. En la unidad que probé, la pantalla del lado del copiloto ofrece servicios de streaming como Disney+ y YouTube. La ergonomía recuerda más a la de un auto chino que a la de un BMW clásico, y no es casualidad, ya que aunque Estados Unidos sigue siendo su mercado principal, la X5 también apunta hacia crecer en China.

El punto más discutible es la consola central. Ahí se concentran en una sola zona las luces de emergencia, el selector de marchas (un botón tipo cristal, no una palanca), los desempañadores y el volumen. Con el tiempo uno se acostumbra, pero todo queda muy junto y es fácil equivocarse. Destaca el aplique de material reciclado, congruente con el enfoque de eficiencia y materiales sustentables de la Neue Klasse.

En equipamiento, la X5 40 xDrive incluye techo panorámico de cristal con cortina, faros LED adaptativos con Selective Beam y cajuela eléctrica con apertura por botón, llave o manos libres. Los asientos delanteros son deportivos, calefactables, con ajuste eléctrico de 10 posiciones, soporte lumbar y memoria. Suma aire acondicionado automático de 2.5 zonas, iluminación ambiental con BMW Phygital Bar, cargador inalámbrico para el teléfono y puertas con cierre suave (Soft Close). Para acceder al auto trae BMW Digital Key Plus, que permite abrirlo con el teléfono y compartir llaves digitales. El sonido es un HiFi de 12 bocinas y 265 W, y hay compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

En seguridad, cuenta con siete bolsas de aire. También incluye control de estabilidad (DSC), de tracción (DTC), frenos antibloqueo, frenado asistido y monitoreo de presión de neumáticos. Una cámara interior detecta la presencia de ocupantes. Los asistentes son el Driving Assistant Plus, con control de distancia, límite de velocidad, asistente de ruta, de dirección y mantenimiento de carril, y el Parking Assistant Plus, con vista de 360° y asistente de maniobras. Además trae alarma con monitoreo de puertas, cofre y portón, así como llamada de emergencia inteligente. Lleva una llanta de emergencia integrada en la cajuela. Frente a la generación anterior, se siente más espaciosa.

En la ficha técnica, el motor es un seis cilindros en línea de 3.0 litros con BMW TwinPower Turbo y sistema híbrido ligero. Entrega 394 HP y 428 lb-pie, al mismo tiempo que se asocia a una transmisión automática de ocho velocidades con tracción integral xDrive. BMW declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. El rendimiento homologado, de acuerdo al fabricante, es de 14.8 km/l combinado.

Al volante, el manejo es el que uno esperaría en un SUV de la firma alemana. En modo de uso diario la marcha es más confortable y menos áspera que antes, sin perder respuesta, y la X5 se siente más práctica para el día a día. En Sport cambia el carácter ya que la dirección responde muy bien, el auto gira donde uno quiere y el motor suena como todo un BMW, con esa pequeña “tos” en los cambios ascendentes y descendentes que se agradece. Los modos de manejo se pueden elegir desde la pantalla, lo cual no es cómodo, o con una doble pulsación en Drive, algo poco intuitivo al principio.

La X5 40 xDrive 2027 llega a México desde $1,798,400 pesos. En este primer contacto, lo que más pesa a su favor es el manejo. Es un BMW muy pulido, con dirección precisa y un seis cilindros en línea de 394 HP que suena como debe. Suma un diseño con personalidad propia que no se confunde con ninguna otra SUV, materiales de primer nivel y más espacio que la generación anterior. La parte controvertida está en la cabina con la ergonomía que no es del todo óptima. En el mercado mexicano, sus rivales directos son Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 y Volvo XC90. Habrá que ver cómo responde el público mexicano a una de las renovaciones más importantes de BMW.