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Presentan avances en trenes: CDMX-AIFA iniciará operaciones antes de Semana Santa
El gobierno federal informó avances en la construcción de los nuevos trenes de pasajeros que conectarán el centro y norte del país.
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El gobierno federal informó avances en la construcción de los nuevos trenes de pasajeros que conectarán el centro y norte del país, con la meta de iniciar operaciones en algunos tramos antes de 2027 y consolidar una red ferroviaria con velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.
La presidenta Claudia Sheinbaum anunció este jueves que el tren Ciudad de México–AIFA iniciará operaciones antes de Semana Santa; el México–Querétaro y el AIFA–Pachuca estarán en operación en 2027.
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Destacó que el avance de las obras ha sido posible gracias a la coordinación interinstitucional y a la colaboración de la población en los procesos de liberación de derecho de vía.
En la conferencia mañanera de este 19 de febrero, el titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, informó que ya está en proceso de construcción la fase uno de los trenes que irán de Ciudad de México a Pachuca, de Ciudad de México a Querétaro, de Querétaro a Irapuato y de Saltillo a Nuevo Laredo.
Además, detalló que inició la ingeniería básica de los tramos Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis, mientras que este mismo año comenzará la fase dos del proyecto.
Los trenes contarán con vías dedicadas y velocidades de diseño de entre 160 y 200 kilómetros por hora. En el caso del México–Pachuca, el diseño —aún preliminar— contempla configuraciones con mayor amplitud en pasillos, considerando que muchos usuarios viajan con equipaje o bultos, especialmente en fines de semana.
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Por otro lado, indicó que se emitió el fallo en favor de Alstom México para la fabricación de 47 trenes eléctricos con velocidad máxima de 165 kilómetros por hora y 100 metros de longitud, con posibilidad de acoplarse hasta alcanzar 200 metros. Habrá configuraciones para servicios metropolitanos, con capacidad para 632 pasajeros, y de largo itinerario, con 271 pasajeros. Se estima que el primer tren esté listo a mediados del próximo año.
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Avances por tramo
Para el tramo Saltillo–Nuevo Laredo, comentó que ya se licitaron los segmentos más extensos y que la zona metropolitana de Monterrey —considerada la de mayor complejidad— fue dividida en tres tramos, dos de ellos elevados. También se encuentran en proceso las licitaciones de estaciones y sistemas de señalización y control.
En total, en ese tramo de más de 300 kilómetros ya se realizan trabajos de desmonte y despalme en 171 kilómetros, además de la construcción de patios de montaje y obras preliminares de vía.
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Respecto al tramo Querétaro–Irapuato, el fallo para estaciones, paraderos y bases de mantenimiento se emitió el 12 de febrero, y continúa la licitación de edificios auxiliares y sistemas de señalización.
En Celaya, comenzó el desmantelamiento de la vía de carga en la zona urbana, una demanda histórica de la población, para sustituirla por infraestructura de pasajeros.
Defensa construye 800 kilómetros iniciales
Por su parte, el comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, informó que la Secretaría de la Defensa Nacional concluyó la ingeniería básica de casi 800 kilómetros correspondientes a la primera etapa.
En el tramo Ciudad de México–Pachuca, de 58 kilómetros de vía doble electrificada, se realizan trabajos que implican en total 141 kilómetros de construcción, considerando adecuaciones al derecho de vía existente. El avance físico es de 22% y se prevé concluir en el primer semestre de 2027. Este tramo contempla cuatro estaciones —Jaltocán, Tizayuca, Temascalapa y Pachuca— y cuatro paraderos, además de una base de mantenimiento.
Para el caso del México–Querétaro, de 232 kilómetros, el avance es de 10 por ciento y se proyecta concluir en septiembre de 2027. Se trabaja en 14 frentes simultáneos y se han generado más de 14 mil empleos.