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Envíos de gas por Ormuz alcanzaron en septiembre su nivel más alto desde el inicio de la guerra
El número de cargamentos de gas natural licuado que salieron del estrecho de Ormuz aumentó en septiembre hasta alcanzar su nivel mensual más alto desde que comenzó la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán.
El número de cargamentos de gas natural licuado que salieron del estrecho de Ormuz aumentó en septiembre hasta alcanzar su nivel mensual más alto desde que comenzó la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, según muestran los datos de las empresas de análisis, a pesar de las persistentes preocupaciones en materia de seguridad y la incertidumbre.
En septiembre se transportaron un total de 19 cargamentos de GNL a través de esta importante vía marítima, de los cuales 13 procedían de Qatar y seis de Emiratos Árabes Unidos, según S&P Global Energy.
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Esta cifra contrasta con la de junio, que fue de 15, cuando había empezado a surtir efecto un acuerdo entre EU e Irán, señaló Eric Yep, analista principal de S&P.
"Los tránsitos de GNL por el estrecho de Ormuz se aceleraron en la segunda quincena de septiembre y, si esta tendencia se mantiene en octubre, podríamos ver cómo los tránsitos del mes completo se recuperan hasta alcanzar el 25% de los niveles previos a la guerra".
21 cargas de GNL salieron en septiembre, según Kpler
Los datos de Kpler muestran que un total de 21 cargamentos de GNL salieron del estrecho de Ormuz en septiembre, frente a los 15 de junio.
En las últimas semanas, a pesar del conflicto, han atravesado el estrecho más buques de gas natural licuado vinculados a QatarEnergy, tanto cargados como en lastre.
Esta semana, otros tres buques de GNL que transportaban cargamentos desde la terminal de exportación de Ras Laffan, en Qatar, reaparecieron fuera del estrecho, mostraron los datos de seguimiento de buques de Kpler y LSEG.
Dos de los buques son el Al Kharaitiyat y el Al Gharrafa, vinculados a QatarEnergy. El primero fue visto por última vez dentro del estrecho entre el 22 y el 23 de septiembre, antes de reaparecer frente a la costa occidental de India entre el 29 y el 30 de septiembre.
Ahora está pasando por Sri Lanka.
El segundo buque, el Al Gharrafa, que desapareció de los datos de seguimiento dentro del estrecho entre el 23 y el 24 de septiembre, reapareció el 30 de septiembre también frente a la costa occidental de India.
El tercer buque, el Milaha Qatar, gestionado por la empresa alemana Pronav Ship Management, fue avistado por última vez en el estrecho entre el 17 y el 21 de septiembre, antes de reaparecer al oeste de India el 30 de septiembre.
Actualmente está descargando su carga en el puerto occidental indio de Hazira.
QatarEnergy no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios, mientras que Pronav Ship Management se negó a hacer declaraciones.
Transpondedores desactivados para los "tránsitos ocultos"
Muchos buques que atraviesan el estrecho realizan los denominados "tránsitos ocultos", apagando los transpondedores de su Sistema de Identificación Automática (AIS, por sus siglas en inglés) para evitar ser detectados.
"La principal preocupación es si los tránsitos de GNL por el estrecho de Ormuz podrán mantenerse durante el invierno", señaló Yep.
Esto depende de si Irán recurriría a una escalada militar más grave en caso de que un aumento de las exportaciones a través de Ormuz se percibiera como una pérdida de influencia en su control del estrecho, y de si los convoyes marítimos escoltados por la Armada de EU pueden continuar a pesar del elevado coste, añadió.
El estrecho de Ormuz transportaba aproximadamente una quinta parte de los suministros mundiales de petróleo crudo y GNL antes de la guerra, que comenzó el 28 de febrero.