Empresas de ferrocarriles analizan impacto por eventual incremento en pago a derechos por concesiones

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) informó este viernes que está “analizando las modificaciones propuestas a la Ley Federal de Derechos contenidas en el Paquete Económico 2027", relacionadas con los derechos aplicables a las concesiones ferroviarias, para determinar su impacto y reiteró su compromiso de colaborar con las autoridades federales y encontrar opciones que permitan fortalecer la recaudación.

La intención del Gobierno federal es actualizar la tasa del Derecho por uso, goce o aprovechamiento de las vías férreas para aquellas concesiones que se encuentran en el año 16 o más de la vigencia de la concesión.

“La tasa propuesta en un sector altamente concentrado pasaría de 1.25% a 3% de sus ingresos brutos, lo que representa un incremento de 1.75 pesos por cada 100 pesos de ingresos de las empresas... La propuesta responde a la necesidad de actualizar una contraprestación que no ha sufrido modificación desde los años 90 y de reconocer el valor actual del uso y explotación de activos patrimonio de la Nación”, explicó en la víspera la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

Además, refirió que la tasa propuesta (3%) se mantiene significativamente inferior a las tasas de concesiones de infraestructura similar que otorga la Federación, en puertos marítimos y aeropuertos el derecho para concesionarios privados asciende hasta 9% sobre ingresos brutos y que se encuentra en condiciones similares o inclusive por debajo de las contribuciones previstas en algunas concesiones ferroviarias de otros países latinoamericanos.

En respuesta, la AMF (presidida por Francisco Fabila y que agrupa a Ferromex, Ferrosur, Canadian Pacific Kansas City de México y Ferrovalle, entre otras empresas) emitió un comunicado en donde destacó algunos aspectos del ferrocarril de carga, que durante los últimos 28 años ha realizado inversiones para ampliar, mantener y modernizar la infraestructura ferroviaria del país, entre ellos:

• El sector ferroviario mexicano ha invertido más de 16,000 millones de dólares en la modernización y capacidad del sistema ferroviario, incluyendo mantenimiento y rehabilitación de vías, renovación de locomotoras y flota de carros especializados, terminales y tecnología.
• Las inversiones de capital (CAPEX) del sector equivalen aproximadamente al 100% de su utilidad neta, reflejo de la reinversión permanente que requiere la infraestructura ferroviaria.
• El ferrocarril de carga mexicano es uno de los más competitivos a nivel internacional en precio, con un promedio de 0.03 dólares por tonelada-kilómetro, comparable con los sistemas más competitivos de América y Europa.
• A partir de 2019, al ferrocarril se le quitó la posibilidad de acreditar el IEPS del diésel, lo que representa un impacto equivalente a casi el 5% de los ingresos anuales del sector.

En el documento del sector privado se destaca que el ferrocarril es un actor fundamental para los objetivos planteados en el Plan México y que para la asociación es necesaria la instrumentación de mecanismos que permitan mejorar gradualmente la planeación financiera y de inversiones en una industria intensiva en capital que contribuye de forma relevante al desarrollo del país.

“La AMF refrenda su disposición para trabajar con las autoridades en la construcción de alternativas que permitan fortalecer la recaudación, preservar la competitividad y mantener las condiciones necesarias para continuar invirtiendo en la infraestructura ferroviaria del país”, agregó este viernes.

Por su parte, la SHCP aseguró antes que de aprobarse de modificación a la ley no se prevé un incremento significativo en las tarifas ferroviarias o en mercancías, ya que el pago de los derechos es poco relevante en los costos totales de las empresas concesionarias, además de tener un ponderador bajo en el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC).