Mazda CX-90 PHEV 2027 a prueba en México, la SUV híbrida cuyo mayor pecado es su autonomía eléctrica

La Mazda CX-90 PHEV 2027 es la SUV más grande y costosa de la marca japonesa en México, y también su primer modelo con tecnología híbrida enchufable. En el país se vende únicamente en versión Signature. En Código VIN pudimos convivir con este modelo que mantiene lo mejor de la firma japonesa, pero con un toque de electrificación necesario para los tiempos que corren. Estas son las impresiones y los datos que debes de tener presente si estás interesado en este buque insignia.

En diseño, la CX-90 conserva una presencia imponente y señorial. Mide 5,100 mm de largo, 2,157 mm de ancho (de espejo a espejo) y 1,750 mm de alto, con detalles en cromo y acabados en negro que le dan un aire elegante. Calza rines de aluminio de 21 pulgadas con llantas 275/45. A ello, se suman  faros LED dirigibles, techo panorámico, rieles de techo y vidrios de privacidad en la segunda y tercera fila. Para distinguirla de la versión convencional solo hay que buscar el pequeño emblema PHEV en los costados y en la parte trasera. La unidad de prueba llevaba un tono “rojo artesano” muy elegante que hacía voltear miradas, aunque ya tiene un par de años en el mercado, se sigue viendo bien.

Por dentro, la calidad es el punto fuerte. Los asientos están forrados en piel nappa, en color arena o negro, y hay plásticos suaves en casi todo lo que se toca, contrastes con aluminio y detalles en madera al centro. El ambiente es sobrio y más cercano al estilo habitual de Mazda que al lujo ostentoso. Me gustó el clúster digital de 12 pulgadas, que recuerda a los relojes clásicos de la marca y con opciones de personalización. También cuenta con un display de información frontal que proyecta datos a la altura de los ojos. Cabe mencionar que este modelo se fabrica en la planta de Hofu, Hiroshima. 

En espacio, al ser una SUV de tres filas, la CX-90 está pensada para familias grandes. La segunda fila tiene asientos tipo capitán, con 1,000 mm de espacio para piernas, y la tercera fila se abate 60/40 y ofrece 773 mm para las piernas, por lo que es más apta para niños o trayectos cortos con adultos. La cajuela tiene 423 litros con todas las filas en uso, 1,133 litros con la tercera fila abatida y hasta 2,101 litros con la segunda y tercera fila abatidas. La altura para la cabeza llega a 1,005 mm al frente, 975 mm en la segunda fila y 935 mm en la tercera.

En equipamiento, esta CX-90 Signature PHEV viene bastante completa. Incluye pantalla táctil de 12.3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, audio Bose con 12 bocinas, cargador inalámbrico, seis entradas USB-C, aire acondicionado de tres zonas, asientos delanteros con ventilación y calefacción, volante con calefacción y cajuela eléctrica con función manos libres. Los modos de manejo Mi-Drive son Normal, Sport, Offroad y EV. Un acierto es que conserva botones físicos para volumen, clima y modos de manejo, justo lo contrario a la tendencia de eliminarlos. Lo malo es que la pantalla y su interfaz se sienten avejentadas para el segmento, y habría sido bueno una actualización sin necesidad de irse al extremo de las pantallas gigantes.

En seguridad, la CX-90 trae bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, además de una bolsa para las rodillas del conductor. Suma cámara de visión de 360 grados, sensores de reversa y frontales, anclajes ISOFIX, control de tracción y de estabilidad, y monitoreo de presión de llantas. El paquete i-Activsense incluye control de crucero adaptativo por radar, monitoreo de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático, asistencia de frenado inteligente, alerta de atención del conductor, control de luces altas y sistema de seguridad para giro en intersección.

En la ficha técnica, la CX-90 PHEV combina un motor 2.5 litros e-Skyactiv con uno eléctrico, que juntos entregan 323 HP y 369 lb-pie de torque. La tracción es integral i-Activ AWD y el motor eléctrico mueve el eje trasero. La transmisión es automática de ocho velocidades con modo manual y paletas detrás del volante. La suspensión delantera es de doble horquilla y la trasera multibrazo independiente con barra estabilizadora, con frenos de disco ventilado adelante y sólido atrás. Con carga rápida llega a 70% en una hora y media, y cuenta con cargador dual de nivel 1 (120 V) y nivel 2 (240 V).

La marca declara hasta 42 km de autonomía eléctrica y un rendimiento combinado de 30.5 km/l en condiciones de laboratorio. Al volante, se siente robusta, bien plantada y con ese manejo señorial y refinado que recuerda a modelos mucho más costosos, algo que sorprende para una SUV de este tamaño. Con la batería cargada acelera muy bien y los 323 HP se aprovechan con soltura. El problema aparece cuando la batería se agota: la CX-90 entra en modo híbrido convencional, pierde el apoyo eléctrico y el desempeño cambia de forma abrupta, pues el motor de gasolina trabaja para mover casi 2.4 toneladas. En ese escenario, mi consumo fue de 9 km/l, una cifra cercana a la de la versión convencional pero sin la ventaja de la potencia extra. Los neumáticos de perfil relativamente bajo piden cuidado con los baches, y la llanta de refacción es temporal. Por cierto, pesa 2,373 kg en vacío.

Entre sus fortalezas están el manejo sólido, la calidad de materiales, el diseño imponente, la seguridad y el espacio para tres filas. En las debilidades pesa sobre todo la autonomía eléctrica, que resulta corta en comparación con otros híbridos enchufables que ofrecen mucho más recorrido, y es apenas suficiente para traslados diarios. A esto se suma un infoentretenimiento con aspecto cansado y la sensación de que Mazda no pulió del todo esta tecnología, lo que podría explicar por qué la marca recurre a socios como Changan para desarrollar su siguiente generación de autos electrificados. 

Se aplaude, eso sí, que sea el primer Mazda electrificado con sistema híbrido enchufable en México, y la garantía cubre seis años e incluye los primeros dos servicios de mantenimiento. Al ser un vehículo electrificado cuenta con beneficios fiscales, al mismo tiempo que se puede acceder a un descuento en los peajes entre muchos otros beneficios.

Sin duda, con un precio de $1,119,900, la Mazda CX-90 PHEV 2027 es una opción sólida si haces recorridos cortos en ciudad, quieres una SUV grande con el estilo y el manejo de Mazda y no te importa pagar más de un millón de pesos, además claro de tener la tranquilidad de manejar un auto amigable con el medio ambiente. Eso sí, lo mejor es tener siempre la batería cargada.